 7月末，在伦敦Marylebone车站举行的一次活动上，参加者包括国会议员Nicky Aitken和其他利益相关方，亮相了加氢处理的植物油列车。 英国奇尔特恩铁路公司总经理Richard Allan在回应当地对于Class 68内燃机车噪音和柴油排放对周围地区的影响的担忧时，接受英国本地媒体采访时表示，使用HVO代替柴油将减少85%到90%的CO2e排放，具体取决于机车的工作状况，这也将减少颗粒物和氮氧化物的排放。 奇尔特恩铁路公司目前使用五台Class 68内燃机车，这些机车由Beacon Rail所有，并从DRS租赁。它们与MkIII型客车一起共同提供伦敦与西米德兰兹之间的服务，每天有四辆机车在使用。 据奇尔特恩铁路公司的工程商务负责人Philip Andrews先生称，这个小型机车编组只需要在Stourbridge Junction加油，因为那里安装了专用的HVO油罐。这个机队的运行范围有限，这意味着所有机车都可以在那里加油。 卡特彼勒的发动机已经被授权使用HVO作为可替代燃料，Class 68内燃机车每周使用约15000升燃料，占到了奇尔特恩铁路公司总燃料消耗的4%到5%。
归属于Arriva Trains UK的母公司已与Green Biofuels Ltd签订合同，供应从被认为不适合人类食用的原料中制成的HVO。奇尔特恩铁路公司的内部人员确认，该燃料的价格略高于传统柴油。经营者希望“市场供需导向”可以使HVO价格下降，随着市场接受度的提高。 Andrews先生向RBUK证实，奇尔特恩铁路公司正在与机车租赁公司商讨将其Class 165和168动车组转换为HVO燃料转换。目前，奇尔特恩铁路公司正在与机车租赁公司合作，计划将其Class 165和168动车组转换为使用HVO燃料。 然而，先前进行的两项试验并没有继续进行。一项与Rolls Royce和Porterbrook合作对Class 168进行改装的项目已经在商业运行，但该项目证明其效益不足以弥补转换成本，因此该机组将被“还原”以恢复与整个机队的兼容性。另一项与Angel Trains和西屋制动的合作对Class 165进行改装的试验并未达到商业运营阶段，据内部人士报道，该车辆仍停留在西屋制动的唐卡斯特工厂。 奇尔特恩铁路公司的目标是逐步将其内燃机车转换为使用HVO燃料，以减少碳排放并实现更环保的运营。这将有助于实现长期战略目标，并为乘客提供更可持续的交通选择。 |
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