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我轮在靠港的头天晚上得到代理通知告知第二天PSCO将到船检查，收到通知后，对我们来说早在新加坡经过RIGHTSHIP检查后，就提前打了预防针，因我轮一年没来欧洲了，再加上我轮已经14岁了，算是大龄青年了，超过一年没进入欧盟，巴黎备忘录，肯定检查是跑不了的，公司为了船舶的运营，早在RIGHTSHIP检查之前就加大投入，让我们的船舶从锈迹斑斑到干干净净，给人耳目一新的感觉，在新加坡通过了RIGHTSHIP 检查，维持了原来的分数，公司对我们船员的努力工作给予了极大的肯定，后开航经过25天的航行到达法国FOS 港，全体船利用25天的时间抓紧时间精益求精，争取这次的PSC 检查顺利通过。8.8号早上靠泊完车，PSCO 两位检查管已经在码头等着我们，办理好相关手续直接上船，全船广播后各部门待命，在船长房间同四大头开会，告知这次检查会进行扩大检查，为期两天，下午四点半结束，因为你的船龄14年了，一年没来欧盟区域，这和我们之前的猜想是一样的，将他要检查的文书清单给我们，让我们准备，然后上午他们检查文书，下午有针对性的对甲板机舱进行检查，因为之前在新加坡进行过RIGHTSHIP检查，相关的证书类的文件都已经熟悉，所以找起来也比较方便顺利，不到两个小时的时间就检查完毕，其中关于燃油BDN的记录查找了最近一次加油记录和硫含量对照着ORB的记录和最后一次加装LSMGO的BDN 并要求查看了油样，检查了MAPOR 封号是否一致，关于ORB中的污油回收数量和产生量进行了仔细的计算核对，结果都没有问题，此时已经中午，安排在船舶就餐，下午一点开始检查甲板机舱，两个人分开一个在驾驶台检查，另外一个在现场。下面来看一下重点检查的项目注意：在进行试验的时候一定将驾驶台 的航行仪器关机，避免重启的时候电流冲击。a.在集控室主配电板上面的空气开关断开，应急发电机在规定的时间内启动并电成功，b.在运行应急发电机的时候打开机舱应急电供电风机（本轮是1号风机），应急空压机，应急消防泵，应急舵机，（本轮为二号）c.开应急消防泵，在船头接一根皮龙，在机舱内接一根皮龙延伸到海侧出水a.应急发电机成功启动并电成功，负荷指示到90KW，c.三管轮关闭隔离阀，只是在船首方向出水，机舱管路没有出水，查找后发现关闭隔离阀后将机舱内管路隔离了，所以机舱内的管里面没有水，对此PSCO 也表示理解，但还是要查找原因，后来我们打开隔离阀，船首也没有出水，原因是水顺着管路从舱底泵那边出海了，后来将舱底泵的进出口阀门关闭，压力达到7.5公斤，水顺利的出来了，PSCO 表示通过。d.应急舵机进行试验，手动操作,PSCO 亲自用电话同驾驶台的同事通话，并进行了左右15度试验，对舵机进行了失电，缺相和液位低位报警试验。正常情况下，对我们来说一般就结束了，但是对PSCO来说还没结束，这也是我们很多船员欠缺的地方，很多船员，包括我在内都不是很了解我们的船舶构造，尤其是在电这一方面，即便是配备电机员的船舶也不一定了解的很透彻，言归正传，每条船上在应急发电机配电板上面也分别有440V 和220V供电屏，我们的船舶雷达X BAND 和S BAND 都是两路电源220V供电屏提供分别为主配电屏和应急配电屏，这次检查的重点就是在驾驶台的PSCO 要求打开两台雷达，不幸的是我们X BAND 雷达没有启动成功，为了不耽误检查时间PSCO 要求我们继续检查，此项只要明天复查解决就可以，对生活区的广播系统进行检查，发现UPPER DECK 两侧的喇叭没有声音，也告知我们明天复查。另外一个PSCO 对机舱的速闭阀进行了试验，还好我们在RIGHTSHIP 检查的时候都已经做过，顺利通过，在检查的过程中，PSCO 的态度非常严谨，每一个不同位置的速闭阀都要进行试验，而且拿着速闭阀的清单一一对应的现场试验，也就是说这一组里面的速闭阀有可能要被开关很多次，后面的那几组都在一起，只要开关一次就可以。真心疼我的速闭阀啊。检查完速闭阀，要检查机舱的风机挡板和烟囱挡板，并要求打开观察孔检查挡板的关闭情况，从不同的位置试验，一般在船上都有两个遥控位置，本船一个在消防站，一个在应急发电机间，每个船的位置不一样，我还是给大家解释一下，免得你们误会，消防站的那个是利用电信号控制，而另外一个就是空气瓶通过手动开阀直接控制，下附照片，大家可以对应自己的船舶找一下具体的位置，避免检查的时候措手不及找不到位置，另外这个是每次的必查项目，所以大家也不要疏忽。 
检查完风机挡板后到机舱检查烟雾探头，PSCO 随机选择，让我们做实验，按照公司的要求在三个月内所有的探头都要试验一遍，这次的检查也是没问题的，PSCO 检查的都是高空的，测试的设备一定要好用，尤其是长杆。另外探头都是有延时的，喷的时候一定要选报警灯侧的，那样浓度会比较集中，容易引起报警，效果会更好。机舱测试完到生活区测了两个都没问题。
另外一个PSCO 检查首尖舱的排水系统，工作正常，通过，这里要跟大家说明一下，一般capsize船的首尖舱排水系统压力都要达到9公斤左右排水才会嗖嗖的，不然就会很慢，而且一定定期检查止回阀，看看是不是卡住了。两位PSCO 到集控室要求做一个ESB1的试验，机舱全体人员检查应急停止开关位置，其中包括供油单元的，安排人员到供油单元进行复位，这里面有个3个知识点，
它会根据不同颜色进行优先断开电源，如下图的开关，再按下应急停止按钮后，我们要进行复位，首先空气开关你要先按下去，在重新合闸， 
2.副机供油单元断电后，副机并不会马上blackout，因为我们的高压油泵也有一个类似泵油的功能，管路里面的残油足够运行20分钟，前提是你的负荷要尽量低不要有太大的波动，我们在实验的时候将空压机停掉了。下午结束检查，到船长房间开个碰头会，PSCO 做了明天检查的安排后，我们陪同到船边，挥手等待第二天的迎检。今天检查的两个遗留项目马上安排，备用的喇叭重新更换试验，OK 没问题，关键是X band的雷达，这不是小问题的，搞不好要滞留的，还好在公司的支持和船员的努力下，在第二天早上将问题解决，在5月分的检验时，厂家提出了更换雷达的电源供电模块，因为时间太久，部分的功能原件可能老化，所以二副也做了申请在7月新加坡也供船了，巧在，二副在过苏伊士的时候休假了，没有提到此事，在船三副接二副的班也忘记这个事情，在公司的提醒和厂家的指导下更换了电源模块并开机试验，功能正常。
8.9号上午九点半，PSCO 到船，开了四大头碰头会后开始全船检查，我们先到应急发电机间模拟并电后电话询问驾驶台，两位PSCO 交流后，雷达的问题解决，通过，但是PSCO 又要求我们做一个应急发电机滑油低压报警，此处也是不常见检查的问题，来考考你，当滑油低压的时候应急发电机是该停车还是该继续运行，我们在控制箱内将滑油低压的接线给断开后，发电机滑油低压报警出现，但是发电机依然运转，因为这是我们的最后一道屏障，人命安全第一，保命第一位。
大家可以翻看一下自己的说明书，上面只会显示滑油低压报警，本轮的滑油温度报警大于等于117度，是不是以前都没注意过而且还这么高。
这里面有个细节，大家一定要注意，我们的船员在进行带电作业的时候，一定要带上绝缘手套，这次PSCO 对我们竖起大拇指了，非常满意。应急发电机试验满意后我们到了艇甲板，对两侧的救生艇进行了启动试验，正倒车试验，左右满舵试验，PSCO 进入艇内检查了食品的有效期，艇机的油位，救生信号设备的日期满意后又检查了救生筏释放的应急照明灯，复查了昨天的UPPER DECK 层的外室喇叭，到引水梯那边检查组合梯的释放绑扎方式 
到船首的位置检查了救生筏释放的应急照明灯，进入首尖舱检查备用缆绳和引水梯的铭牌，回到机舱检查首先检查了我们的报警记录，询问了如何切断报警的办法，实地操作后表示满意。 
从集控室这一层开始检查，舵机室检查了水雾喷淋装置，应急逃生通道，分油机间，并询问了主机副机锅炉的转换阀位置，实地进行了查看，都在LSMGO 的位置后表示满意，到副机那边三台副机巡视检查了接油盘的情况，看是否有漏油，随机选择了三号副机进行了漏油报警试验 。
检查了应急空气瓶的压力，到了底层检查了应急吸口的状态，并要求打开检查，
PSCO 到舱底检查阀门，并看了一下舱底管路的情况，随机选择了一个主机的油雾探测器的试验满意后进行下一项。
对油水分离器进行内部循环试验，并掏出他的记事本对最后一次的排水记录进行对比，对15ppm功能试验，回到集控室检查刚才的试验报警记录，满意后告知机舱检查结束。回到船长房间已经接近12点，询问时继续进行消防演习还是等午饭后再作，后协商直接演习，在演习的过程中要保证消防管路有水，但不喷出，演习地点随机选择，1205演习警报开始通知我们空调间着火，所有人员积极主动，按照平常的演练进行，但还是在演习中PSCO 提出了问题，PSCO 现场指导问题1. 消防员没有佩戴防护面罩，那种 直接套头上并将胸部以上防护的，也因为没有这个开了一个16项目，14天内整改，类似下图的消防员头套。
2. 探火员在进入火场的时候手持皮龙的方式不对，第一个探火员拿着龙头，第二个人要将皮龙肩扛，和第一个探火员一前一后慢步向前推进。
3. 探火员在打开空调间的门的时候，在开门的侧门禁止人员站立-因为在着火的时候，门一打开，火会顺着门缝扑出来，如果人员站在那个位置会被烧伤。
4. 隔离队在进行隔离的时候没有将应急电源关闭，这样探火员进入火场喷水就会导致电击的危险。要求我们以后要熟悉不同场所的不同电源位置。消防演习结束直接进行弃船演习，人员到位检查装备后，询问了个人职责后满意，直接结束。午餐后到船长房间进行最后的文书工作，最后的结果是：2.消防员装备没有配全，缺少防护面罩16项，14天内整改；
针对这次的PSC 检查，从我个人的角度来说学习了不少的知识点，欧洲的检查他们是真正的去做，去发现问题并改正，在此次的检查中，检察官很人性化，他会给你改正的时间，就比如说我们的广播系统，这就是一个很大的缺陷，消防过程中的不足，检察官也会亲历亲为的给你讲解，让你知道你的不足，当然每个检察官的侧重点不一样，后来在船长房间我们和检察官也一起探讨，这次的确是学到了很多以前没有过的检查。对我来说是受益匪浅。此次的检查含金量很高，也离不开公司和船员的努力，希望我们再接再励，打破传统思维，再创佳绩。
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