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最近一直没有更新，因为在为石油公司检查和 PSC 检查做准备。尘埃落定，记录一下工作生活。
我们刚刚通过苏伊士运河，就接到靠港后安排了石油公司检查和 PSC 检查的消息。这时的我船刚刚在苏伊士运河完成轮机长、大副、三副、三管轮四名关键岗位的人员换班工作，而且我船在船的人员中没有一个人的在船时间是超过 1 个月的，距离靠港还有 4 天时间！万分紧急！
对于所有人员一方面要熟悉设备，另一方面要准备迎检。关于新上船人员，三管轮的防污染、救生设备，三副这边的消防救生设备，大副马上靠港的卸货操作，轮机长对全船工作的熟悉，这需要一个过程，但我们仅仅用了 4 天时间，我们上下齐心向公司递交了近乎完美的答卷一石油公司检查 2条缺陷和 PSC 检查零缺陷。工作有难度、有挑战、有风险，这时才能更加体现出远南海轮人的负责和担当。
我们预计靠 THESSALONIKI 卸货，因为此港要求“王八缆'而且用的缆绳是钢丝缆，所以需要租赁钢丝缆，我们在锚地换好后才能靠港，完货后去锚地换好还给人家才能离开，再加上换缆的期间下起了小雨，这无疑增加了船舶人员的工作量!这边又是硫控区，港方要求靠港1小时内完成轻油转换，又要求主机常备，所以轮机部要对整个燃油系统进行换油操作。 除此之外靠港后还安排了 石油公司检查和 PSC 检查，所以全船总动员！甲板人员加班完成更换缆绳的工作（完成该工作需要 10-14个小时)，机舱人员一边要完成换油操作，一边要确保甲板机械的功能好用，防止液压油温度过高，各自奋战在各自的工作岗位。 一切准备工作做好之后，终于靠港了。在船长的高效指挥下很顺利完成戴缆工作，我们的运气也是很好，卸货期间风平浪静，全船人员处于待命状态，静等检察官上船！
(下图为风平浪静的 THESSALONIKI 港） 靠港第二天早上，随着对讲机里出现一句'货控室，请给我一个检察官登船时间”，整个船舶人员各就各位，船长、轮机长早己在舷梯旁等待。检察官是一名 65 岁的老前辈，非常有经验，检查特别细致，在船长房问检查文件并且向轮机长和船长提出各种问题以及一些应急情况下船舶的应对措施，不断提出“PERSON FIRST”的工作理念，所有的工作都是以人为本而开展，并教我们安全理念、航行安全注意事项，总共耗时 4个多小时！下图为满头银发的检察官①驾驶合检查：对航行设备进行检查，向二副提出各种问题，带有大副票的二副对答如流．
但仍是被他提出很多改进意见;
② 货控室检查：对所有的液位探测进行检查，试验液压阳启闭时间是否与证书上一致，检查指示灯以及酒精毒品检测试管，泵浦运转记录的记录情况，惰气系统的运行情况并记下了情气含氧量，后面去情气问和集控室对比含氧量是否一致等，事无巨细的检查。
③ 甲板面：启动应急设备一组电瓶启动救生艇转舵试验、示位灯等检查，接着到应急发电机间就直接要求液压启动应急发电机并询问带负荷试验时间以及应急发电机的一些参数，比如额定功率、转速等，速闭阀检查和 18 小时油位线的标注，接下来到甲板面启动防污染气泵，用水试验下水塞是否完全封闭不漏水，检查管线试验时间是否与记录一致并询问管线试压的过程和方法，甲板机械是否存在泄漏，缆绳缠绕是否合规，询问值班水手应急停止按钮的位置以及停止步骤，锚链的状态等等。
④ 泵问：检查气体检测，现场测试，气封试验以及记录，ODME 网，照明灯是否有不亮的，货泵底部是否有油迹，泵间底部是否干净（他不带手套用手摸配电 箱上面检查卫生情况）。
通讯设备是否好用等。
⑤ 机舱以及舵机房：机給风门挡板试验，百叶窗检查是否漏光并询问电机员在哪里可以关闭机舱风门挡板，这时大管轮想要回咎，检察官很严肃的说到不可以；然后让三管轮进行应急舵试验，焚烧炉警报试验，油水分离器内循环试验并检测三通阀是否可以关严不漏水，试验气动排油阀;询问大管轮主机机旁操车步骤和程序并检查是否张贴操作规程，查看应急逃生通道设备以及照明，试验各种警报。机舱的卫生以及机舱人员能力使检察官非常满意，检察官在集控室对我们进行安全培训和知识交流，夸奖我们是他今年检查
所有中国船舶中的 NO.1，由于检察官的检查时间过长，预定的小艇还有1个小时就要来了，所以很快就离开了。
我们完全发挥了'远南海轮'人的四特精神一特别能吃苦，特别能战斗，特别能忍耐，特别能奉献的精神顺利完成此次卸货操作，现在我们已经扬帆起航，去往装货港的路上。虽然此次顺利通过检查，但我们一定笃行不念，踔厉奋发。向前看，不因挫折而止步不前，不因胜利而洋洋自满，如此美好的结果才会如期而至！愿我们都能在这大有可为的时代，书写出自己年少有为的壮丽篇章。
莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行!
任重道远须策马，风正潮平好扬帆。
风劲帆满海天阔，附指波涛更从容。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！
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