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平陆运河的修建，将对广西的航运格局改变很大，加上还有防洪、调水的功能，产生的经济效益预计是十分明显的。  我们看上面的广西水运图，发现除了平陆运河，还有一处貌似十分适合修建运河的绝佳地点，就是位于南流江和北流江上游，玉林和北流交界处，大概13公里左右，在这里开凿一条运河，打通南流江和北流江，西江流域又多了一个从梧州经玉林到北海合浦的出海口。 其实，在明代时就有这个打算，并且还动工了，但由于古代的工程能力比较低下，基本是依靠人力、畜力施工，可惜开挖了6公里后，由于政局动荡，财力无法承受，只能停工了，现在当地还残存着当时开挖的古河道遗迹。  南流江和北流江上游地段 对于今天拥有“基建狂魔”称号的中国来说，这种工程施工难度已不在话下，现在最大的难题是，南北流江上游的水量偏少。 从今天的角度看，由于有铁路公路运输的竞争，现代的航运一般都是用千吨级的货船运输效益才比较明显，南流江和北流江水量较小，特别是枯水期，玉林那边的生活、生产用水都难以保证，更别提航运用水了。 这也是广西为什么先开工平陆运河的原因，平陆运河开通后，西津库区的水可以自流入运河，有了西津库区丰沛的水量支撑，运河才有能力通航5000吨级的货船。 而“南北”运河则没有这么有利的条件，因为北流江汇入西江处海拔才20多米，玉林市区海拔是70多米，西江的水量虽然更充沛，但却无法自流到玉林南流江，有人说，可以像平陆运河马道枢纽那里那样深挖航道啊，但是，我们也要看到，马道枢纽段跨越分水岭大概只有20公里，挖深这20公里，河水就可自流，而整个北流江加南流江长度大概400公里，途经的藤县、容县、北流、玉林、博白的河道海拔都在20米以上，这样起码有300公里的河段海拔在20米以上，深挖的工程量太过浩大，并且在玉林这儿会形成一个50米左右深度的大峡谷了，所以说从西江自流取水是不现实的，只能采用多级船闸提高水位的方式通航，但是却面临着上游水量不足的限制。  北流江  玉林段南流江 其实，这个方法还是有解的，就是采用类似安徽江淮运河的方式，江淮运河连接长江和淮河，共有7道船闸，用多级泵站从长江提水，最高提水50多米，有的泵站提水高度达12米。江淮运河全长700多公里，按3级航道标准建设，也就是可通航千吨级的货船，有的地段是2级航道，可通航2000吨级货船。其实它的主要功能还是调水，它的正式名称是“引江济淮”工程，可以解决5000万人口的用水问题。这个工程经过的地段主要是平原地带，但是因为线路长，投资也是十分巨大的，达到900多亿，超过了平陆运河。  江淮运河  “南北”运河也可以参照这种方式，北流江段设置4级船闸，用泵站从西江逐级提水至玉林，疏浚南、北流江，挖通玉林和北流之间十多公里的航道，在这航道旁建设一个大水库，丰水期可多提些西江水蓄积起来，然后来水可自流供应南流江航运，南流江设置3级船闸。 同时也能解决玉林、北海用水紧张问题。    因为需要用电提水，这个用水、航运的成本会高一些，安徽一带是中国较发达地区，修建这种工程还是有较好的投资收益比的，以后玉林、北海经济发展得更好后，对用水、航运需求更迫切了，有更好的投资收益预期了，还是有可能会启动这项工程的。 |
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