声明：以下内容仅为帮助大家理解LEAP1A发动机的一些貌似“异常问题”，不可作为放行依据。放行标准需参照当时有效的手册。
问题一：为什么风扇叶片平台上的黑色油漆边缘不均匀？聚氨酯侵蚀涂层的设计旨在保护风扇叶片平台的复合气流通道。因为涂层不能很好地粘附在与平台边缘结合的柔性密封件上，因此制造商需要从密封件上整修松散的涂层材料。这是一种手动操作，因此会受到操作员变化的影响。通过对主要复合区域的覆盖范围进行验证，从而确保了预期的保护。问题二：为什么在风扇叶片平台的边缘可以看到红色密封剂？风扇叶片平台边缘的密封件由红色密封剂粘合。这种密封剂可以在风扇叶片翼型（靠近根部区域）和风扇叶片平台之间看到。这是一个装饰项目，根据CFM的设计是可以接受的。问题三：风扇叶片尖端是否允许有少量油漆脱落或磨损的迹象？
在最初的几次发动机运行和飞行过程中，风扇叶片尖端与风扇可磨损材料接触，并去除少量可磨损材料。这种摩擦有助于确保风扇叶片和风扇壳体之间的径向间隙紧密，这对于满足发动机的可操作性和性能要求非常重要。由于这些摩擦过程中的轻微接触，风扇叶片尖端有时会出现油漆、底漆和碳纤维的轻微碎屑。根据AMM标准（AMM72-21-20-210-802-A），这些条件是可接受的。在风扇叶片的该区域中不存在局部载荷，并且风扇叶片的机械特性对这种条件的扩展提供了良好的抵抗能力。由于风扇摩擦主要发生在最初的几次飞行中，因此这种情况在后续飞行中几乎不会发生变化。在风扇叶片金属前缘的制造过程中，由于需要经过抛光程序，可能会出现轻微的表面抛光痕迹。这些痕迹很肤浅，几乎没有深度，所以是表面性的，很轻微。类似的金属前缘划痕根据生产标准和AMM 72-21-00是允许的。在风扇叶片上喷涂油漆的过程中，所喷涂的多层油漆的可变性可能会导致风扇叶片局部出现一些孔隙。孔隙率纯粹是表面上的，在油漆中表现为小空隙。生产标准和AMM 72-21-20-210-802-A描述并说明了这种情况在风扇叶片上是可接受的。问题六：为什么风扇叶片在防磨带区域有两种不同的颜色？
CFM目前有两家耐磨条供应商。不同的供应商使用不同颜色的耐磨条：一种是棕色，另一种是灰色。根据定义，两者都是完全可接受的。当防磨带在制造过程中，可能会有小气泡在混合物中，并固化在里面。当机械加工成所需的尺寸时，小空洞可能会被暴露出来，这时就需要手动填充防磨材料，于是就有了一个斑点出现，其颜色可能与周围略有不同。这些斑点对耐磨材料的特性或耐久性没有影响，并且斑点的数量没有限制。问题八：为什么在风扇防磨带上可以看到一些“湿”斑点/变色？这些“湿”斑点和轻微变色是常见的现象，是由于部件在装配到转子上的过程中或之后经常从风扇叶片和平台上掉落的油脂痕迹引起的。根据CFM生产规范，此类油脂或油污是可接受的，并且不会对耐磨材料的功能或耐用性产生影响。如果发动机在运输时没有风扇进口盖，则当转子因逆风反向旋转时，风扇叶片后缘可能会卡在风扇防磨带上。在这种情况下，有必要根据AMM 72-23-01对风扇防磨带和AMM 72-21-00对风扇叶片进行检查。
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