参考资料: Airbus AMM手册 CFM培训材料 引言: NEO最大的改变就是发动机,无论是PW还是Leap,都有比较大的变化。国内很多公司装有Leap发动机的A320系列飞机,会陆续在2018年开始交付。已经参加过Leap相关培训的朋友当不在少数。今天开始我们会陆陆续续会发布一些关于Leap的介绍内容,初步对Leap发动机有一个框架上的认识:
主要参考来源是AMM手册,为保证内容正确、避免版权等问题,文章中的配图也尽量使用AMM、ESM等公开的手册。 概述: Leap发动机最直观的变化就是尺寸和外形。进气道、风扇整流罩、反推以及吊架尺寸、外形都有变化。但各部分的基本功能没有变化。 进气道: 只看图示,没有明显变化,顶部多一个T12的接近盖板。 风扇整流罩: 320上风扇锁扣未锁、未锁到位的情况时有发生,为此空客出了不少措施:红色标记、第一个锁扣改装(加钥匙才能开)、人为因素培训、增加机组手册中检查要求等等,费足了力气。 Leap发动机的风扇整流罩为了防止这些差错,特意设计了一个监控的系统:
反推: 与CFM的反推相比,工作方式由折流门式改为后退-格栅式。打开反推需要更大容量的反推泵。锁定同样有ICU和机械锁定两种。打开后里面空间更大些——福音。 发动机: 发动机部分是全新的设计,对于航线维修性来说,有好的地方,如:
可能以后会有头疼的部件:
对于孔探人员来说,全新的发动机需要熟悉内部构造,比如压气机增加到10级,高压涡轮增加为2级。好消息是,根据CFM的说法,新的VBV系统具有往外排FOD的功能(向内打开,靠离心力将碎屑导入到外涵道)。 看看AMM里的彩图: 不只部件图有按照彩色区分,系统图也按照颜色区分,更方便识别。 本期就这么多,作为引子。计划按照主要部件和功能来简单介绍。 |
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