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导读：据simpleflying网站8月12日报道，通用电气（GE）Passport发动机是一款现代化的涡轮风扇发动机，基于CFM国际公司（CFMI）LEAP发动机开发而来。该发动机在起飞时产生18000至19000磅的推力（80~85 kIN）。它专为大型公务机设计，为庞巴迪Global 7500/8000系列飞机提供动力。这款发动机可以看作是一款小型的CFM LEAP发动机，具有双转子和5.6:1的涵道比。
背景 GE旨在开发一种适用于窄体、商用、公务和私人飞机的通用发动机架构。CFMI LEAP发动机是GE与赛峰航空发动机（Safran Aircraft Engines）合资的产品，是波音737 MAX客机和空客A320neo系列客机的CFM56发动机的继任者。GE随后着手研发适用于公务机的远程强大发动机。 该公司的目标是研制CF34发动机的继任者，该发动机目前为一系列商务和区域飞机提供动力。在14,000~20,000磅（62~89 kN）推力范围内，LEAP发动机架构成为一种明显的选择，被称为Tech X。 在初始设计工作完成后，庞巴迪航空公司于2010年选用了该发动机作为其Global 7000飞机的动力装置。在发动机的开发和初步测试之后，TechX被重新命名为Passport。 Passport发动机的特点 这款高涵道比发动机具有同类中最高效的高压压气机（HPC）核心之一。10级HPC核心机包括五个整体叶盘，以减少发动机重量。
整体叶盘使得盘和叶盘一体化，通过增材制造、整体铸造或简单地将单个叶片焊接到转子盘上。 消除了将叶片连接到盘上的需求，减少了HPC中零部件的数量。整体叶盘还通过减轻重量来减小阻力，提高了发动机的整体效率。此外，设计还消除了叶片凹槽（附件）中裂纹起始和扩展的来源。该发动机还配备了一款52英寸（130厘米）的风扇整体叶盘，这是这种尺寸上首次应用这种技术，消除了平衡轮毂和叶片系统的需求。 Passport发动机的独特设计 18个宽齿型风扇叶片通过传动方式与轮毂焊接，减少了振动，提高了发动机效率。这一体式风扇提高了短舱的舒适度，减少了磨损和维护，因为部件更少，与类似尺寸的发动机相比明显更轻。
Passport发动机的比推重燃油消耗（TSFC）比动力国际公司BR725和BR710发动机低10%以上，这两种发动机为Gulfstream 550/650飞机提供动力。与其他GE发动机一样，Passport发动机配备了双通道全权数字发动机控制（FADEC）控制系统，提供故障隔离和发动机功能及诊断能力，为关键部件和系统提供了操作冗余性。 相关阅读： 【行业新闻】GE公司Passport发动机完成使用100%SAF的首次飞行测试 【行业新闻】GE的Passport公务发动机完成里程碑跨洋飞行 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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