【原】X轴线性马达已呈普及之势，但仍需解决一些痛点

三易生活 2023-08-13 发布于湖北

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日前一加方面在预热活动中透露，即将发布的一加Ace2 Pro将搭载一加11同款的仿生X轴线性马达。据悉，这款马达也是安卓机型唯一超600mm³体积的产品，其触感强劲、细腻、清脆，同时还采用了全相磁路技术，可实现两种振感同时发生，同步振幅提升20%，搭配行业独创的低频增强算法，将能够为用户带来更为出色的振感体验。

由于如今大量用户已经越来越重视智能手机的实际体验，因此近年来X轴线性马达所带来的操作回馈感，也很快成为了提升产品跟手度和品牌黏性的“利器”。

事实上，在智能手机上使用X轴线性马达由来已久，至少早在2011年发布的诺基亚N9上，就已经搭载了X轴线性马达。根据当时诺基亚方面的说法，虽然这款机型采用的是无物理按键的设计，但通过触觉反馈技术，用户依然可以在Meego虚拟键盘上体验到敲击“按键”的手感。

诺基亚N9是最早采用X轴线性马达的机型之一

后续在诺基亚的Lumia系列中，也有不少机型延续了X轴线性马达的配置，但随着诺基亚的倒下，X轴线性马达在手机上的应用也陷入沉寂。直至2014年，随着苹果方面将其用到iPhone 6系列上，并收获了大量用户的好评后，这个看似不太起眼的元器件也很快受到了众多安卓阵营手机厂商的关注。

其实早期的手机中，实现振动功能主要是依靠转子马达来实现。但此类马达结构相对简单，是依靠配重来实现的振动，存在启动慢、停止慢、缺乏方向感等问题。更为重要的是，这种马达在工作中还存在噪音较大的问题。因此在这一基础上，手机厂商陆续开始使用将电能转换成直线运动机械能、无需通过中间任何转换装置的线性马达，来实现振动功能。与转子马达相比，线性马达的振动更有方向感，且拥有更短的启停时间和更大的振动强度。

典型的X轴线性马达结构示意图，其横向尺寸更大

由于振动方向不同，线性马达又可以被分为多种形态，但目前更广为人知的还是X轴线性马达。事实上，这种马达内部的动子可以在上下左右四个方向运动，并拥有更长的行程和可控的加速时间。配合预置的方案，就能够提供不同方向、时长和强度的振动反馈。但需要说明的是，目前评判X轴线性马达的一个重要标准就是体积，体积更大的元器件在正常情况下就能够给到更为出色的振动反馈。

而在手机上采用X轴线性马达的好处其实有很多，其中以文字输入为例，在预置的振动方案中，X轴线性马达能够模拟机械键盘的力度回馈，按键输入时就能带来类似实体键盘的触感。在一些完全取消实体按键的机型中，由压力传感器配合X轴线性马达，则能够带来类似实体按键被按下和弹起的触感。此外X轴线性马达在系统界面中也能发挥作用，通过与UI的适配，用户进行点、按、滑动等操作时，由马达带来的反馈也能够提升交互体验。

4D震感对于游戏玩家的吸引力极高

但以上这些并非X轴线性马达的全部优点，游戏玩家可能才是如今X轴线性马达的深度爱好者。诸如在类似FPS游戏中，X轴线性马达就能够模拟枪械开火的后坐力，提升用户的沉浸式体验。同时X轴线性马达还能根据不同场景、不同的操作，对手指给出不同的反馈力，而这就是所谓的游戏4D震感。通常情况下，玩家在体验了由X轴线性马达所提供的震感后，就很难再“回去”了。

正是由于以上的诸多优点，X轴线性马达如今已经成为了旗舰级机型的标配，同时也开始逐步下探到中高端产品中。而这类产品通过越级的硬件配置、高性价比特性吸引用户的同时，诸如操控性体验、震动感受等细节配置，也能够吸引更多的消费者

目前评判X轴线性马达很糟糕的一点就是体积

虽然X轴线性马达有诸多优点，但不可否认其也为本就窘迫的机身内部空间增加了一些难度。由于其线性运动的特质，同时依靠体积大小来给出振动反馈力度的特性，也使得这类元器件的体积成为了一大难题。在如今智能手机内部空间本就不太够用的情况下，高端X轴线性马达势必就将会导致电池、光学组件，及其他大规模传感器的安装带来一定的困难。

此外X轴线性马达成本也是一个难题，早前震动马达元器件的成本通常在10美元左右，从严格意义上来说其实并不算多，如果是在旗舰级机型上，不到100元的成本增加显然是可以被接受的。但这个价格如果放在入门级机型上，比例显然就会被大幅拉大，因此目前在中低端市场鲜有配备X轴线性马达的机型。

更为重要的是，X轴线性马达目前面临的另一个难点，是至今没有可量化的评判标准，更多的只能局限于相对主观的感受，虽然大部分体验过的用户会无法“回去”，但这种体验的提升并不能直接用诸如震动回馈强度、震动频率等数据来进行量化，所以也很难被普通消费者所感知。