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空中客车A220的首架公务机已投入使用，今年1月份这架飞机被交付给迪拜FIVE酒店集团。也许是为了省税，这架A220公务机选择了在马耳他注册，机身编号为9H-FIVE。 A220，前身是庞巴迪C系列客机，是一个窄体，双引擎，中程喷气客机系列，由加拿大制造商庞巴迪设计，空中客车公司制造和销售。 A220家族拥有108至133座的A220-100（原名CS100）于2013年9月16日首飞，于2015年12月18日获得加拿大运输部颁发的初始型号认证，并于2016年7月15日开始于瑞士航空公司开始商业运营。2015年2月27日首飞的130至160座A220-300（原名CS300）于2016年7月11日获得初始型号认证，并于2016年12月14日开始由启动客户波罗的海航空投入运营。由于高于预期的燃油经济性与出勤可靠度，A220系列得到了运营商的认可，同时在机组与乘客中也获得了正面的评价。 2017年10月，空中客车公司购买了C系列50.01%的股权，交易于2018年7月完成。作为交易的一部分，庞巴迪保留了该飞机31%的股份，而魁北克投资公司保留了19%的股份。空中客车公司计划在美国莫比尔工厂开设第二条装配线。 首架捷蓝航空空客A220-300崭新出场，JetBlue将成为第二家运营该飞机的航空公司。
图：全球首架A220公务机 网络图片 截至2020年3月31日，113架A220系列飞机正在进行商业服务：
图：拉脱维亚的A220 网络图片 截止至2020年3月31日，A220系列飞机共收到642个订单： [8]
每年交付
迪拜FIVE酒店的这架A220公务机只配置了16个乘客座位，有大床、淋浴和大电视。 与传统的湾流和全球快车相比，A220空间大，航程远，乘坐舒适。 与A319CJ和737BBJ等大块头相比，A220又明显地具有省油优势，很多人因此看好它的未来。 现代传统的公务机之所以价格昂贵，主要是产量太低，平摊的研发成本太高，维修和保养也都很贵。 A220如果照目前情况发展下去，很可能会取代A319。 甚至也有人说A220-500能拉170人，将会部分取代A320——如果A220客机能流行起来，A220公务机也将大有前途。
图：当前大型公务机面临A220竞争 摄：拉上窗帘 作为空中客车生产线中最小的喷气式客机，A220-100从头开始建造，为100-135座椅市场提供无与伦比的效率和舒适性。宽敞的座椅，充足的顶部存储空间和大窗户，这是一架单通道飞机，感觉就像一个宽体喷气机。 机身中广泛使用先进的铝材，而机翼，尾翼和机身后部采用了先进的复合材料——这些设计减轻了重量并提高了耐腐蚀性，从而提高了可维护性。这些现代结构材料占飞机主要结构的70%，减少了燃料消耗，同时也减少了二氧化碳和氮氧化物的排放。C系列的横截面设计旨在为乘客提供更好的座椅舒适性，其中包括中间座位乘客可以获得更宽的座椅和扶手以及每个座椅都对应的大舷窗，为每位乘客提供充足自然光的物理和心理优势。 A220-100由专为本家族设计的Pratt&Whitney PurePower PW1500G齿轮传动涡轮风扇发动机提供动力。A220系列需要的起飞跑道长度仅为1,220米，是高温地带和市中心机场运营的理想选择。事实上，A220-100和A220-300是能够在伦敦城市机场这样受限环境中运营的最大型飞机。从这些充满挑战的机场，A220系列具有先天的优势。 舒适度 拥有天空中最好的景观之一，A220-100上的超大窗户非常充足——每排不止一个——而且飞行体验非常安静。A220系列飞机因其低噪音水平而受到认可，同时也提供安静的驾驶舱。宽敞的座椅与充足的头顶存储空间相结合，创造了个性化的空间，而且机舱管理系统为机组人员提供了对飞机内部环境的简单直观控制，包括娱乐产品和氛围灯，以确保愉快的乘客体验。 |
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