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高铁线路的规划和设计，牵动着沿线城市的关注，因为高铁可以改变一个地方的经济，尤其对于一些交通不便的内陆小城市就更为期盼了，毕竟高铁相对于飞机和大巴来说，既经济又实惠，但是高铁建设往往受到地理条件限制以及周边城市人口情况，也可能偏离某个方向，出现走南线或北线，走东线或西线的情况，这就往往引发沿途城市争议。
宜常高铁就是这样一条有争议的高铁，这是湖北与湖南共同规划建设的一条高速铁路，连接湖北宜昌和湖南常德，规划多年，线路一直未定，让百姓抱怨不断。宜常铁路即宜昌至常德铁路，是我国中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的重要组成部分，虽然地方重视，也得到国家的认可，已纳入国家铁路“十四五”规划中，但前期准备工作一直未能完成。
宜常铁路东线，即主要经过宜都－松滋－澧县的线路。宜常铁路西线，即主要经过五峰－石门的线路。两条线路各有优势。宜常铁路东线的优势是经过的区域多，当然照顾的人口也就更多了，而且地势相比于西线，更为平坦一些。宜常铁路西线的优势是可以利用其它线路，建设的里程更短，对于地区的资金压力小，而且可以为山区带来便捷的对外通道，有助于旅游资源的开发。 因此，到目前为止，宜常高铁的方案也未定。对此，国家都看不下去了，甚至表示要收回铁路事权，即要求地方上给出方案，国家会最终结合区域经济发展、客流预测、实施条件等因素，最终确定宜常高铁的走向。
2023年7月19日，中铁四院官网发布了宜昌至常德铁路初测钻探分包招标公告。这是襄常高铁自2017年预可研，时隔6年之后，再次取得关键进展。所谓的线路初测，就是明确线路大体的走向及设站方案。初测之后就是定测，定测的方案是可研报告的编制依据。常高铁启动初测，就说明这条争议线路终于要开始实质性重启了。
在招标公告中，明确了宜常高铁的设计方是铁四院，文中提及“项目的前期手续已经齐备”。这个意思其实是指，湖北和湖南两省已经联合上报宜常高铁的东线方案，并得到了国铁集团的批复，所以才开始进行初测的。 在公告中，对初步的线路走向也有所提及。 宜常铁路自沿江高铁宜昌北引出，经宜都、松滋设站后进入湖南境内经澧县、临澧东后引入常德站。 这也就是常德在最新回复中提到的东线方案，还有与荆州最新发布的争取襄常高铁在松滋城区附近设站的方案吻合。
也就是说，荆州市这次发布的铁路相关方面的规划并非空穴来风，而是在明确得知襄常高铁东线方案确定的情况下说出来的。优化调整后的宜常高铁，全长225.8km，其中湖北段133.2km，湖南段92.6km。 宜常高铁采取东线的松滋澧县方案，线路最优、投资最省、覆盖人口最多。这也是宜常高铁东线方案能够胜出的原因。宜常高铁全线设站6座，其中宜昌北站为在建站，常德站是既有站，新建站4座。这4座新建站分别是宜都、松滋、澧县、临澧。 宜常高铁东线方案虽已确定，但目前线站位仍未稳定，仍存在多个比选方案。根据前期勘测信息，对各方案对比如下：
从图上看，方案1优点是松滋、澧县可以近城设站，整体线路顺直，覆盖人口更多；但辅助条件却不少，规划石张高铁需延伸至澧县，线路展长约20公里，张吉怀高铁北上至宜昌方向绕行过远，呈明显“S”形；方案2基本沿焦柳铁路走向，石张高铁接入顺直，可以兼顾石门、澧县，但线路绕行较远，且松滋、澧县设站距城区较远，予百姓而言，不是太友好。
宜常高铁只是相邻两市间的连接，线路长度并不长，但却让社会各界伤透脑筋。如今呼南高铁沿线大部分路段都已开工建设，如果再不加快推进宜常高铁，那势必会影响到其它线路未来的通行质量，这就是影响到了我国高铁干线“一盘棋”的大局。 真心希望宜常高铁能早日得到落实，早日开工，早日建成，方便百姓出行，加快我国南北交流的速度。 来源：公众号“”慢生活圈子“ |
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