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来源：微悉尼
在飞机上，最怕空姐问题是什么？答案是：“有没有人会开飞机？” 1988年，一架在太平洋上空飞行的波音737飞机上，乘客们惊恐的看着一名头破血流的空姐，以一副“要吃人一般”的模样不停询问：“有没有人会开飞机？谁会开飞机？” 此时飞机的状况有些不太好，机舱前半部分的天花板突然断裂被吹飞，让乘客们体会了一把坐敞篷飞机的快感，一名空姐还因为事发突然跟着天花板消失在了风中。 没有最糟糕只有更糟糕，剩余空姐和驾驶舱的联系也中断了，不知道驾驶员们现状如何，只好跟乘客们寻求帮助，问大家会不会开飞机。 让乘客们惊恐莫名的是，这架飞机，好像在下降…… 
01.飞了19年，安全有保障
这架飞机是属于阿罗哈航空的243号班机，是一架有着19年历史的“老年飞机”，平时主要执行的是往返夏威夷希洛市，和檀香山之间的飞行任务，航程只有35分钟。 正是因为航程短，它的任务量可以说异常的繁杂，每天都要多次来往于这两座岛屿之间。 1988年4月28日下午1点，这架算上空乘人员在内共95人的飞机，准备开始执行这一天的第九次飞行任务。 243号班机飞了整整19年，是位“飞机界的老同志”，飞过最起码89000次航班一直没出过意外。 按照当初的设计，这架飞机能服役20年，飞行75000次。虽然现在飞行次数已经超了，但因为243号班机大都执行的短程任务，所以航空公司认为“问题不大”。 机长罗伯特·舜施泰莫已经开了11年飞机，副驾驶马德林·汤普健斯也有九年的驾驶生涯，正在为转为机长而努力。 其他机组人员也都受过严格的训练，尤其是座舱长克拉拉·贝尔·蓝辛，已经在公司工作了37年，她入行的时候甚至都没有喷气式客机，是乘客们都很熟悉的存在，大家都亲切的叫她：“CB”。 有着如此专业的团队，243号班机看起来应该不会出什么意外。 然而，当一名叫做吉尔·山本的乘客在准备登机时，注意到了一个让她很是在意的画面。只见飞机舱门右边第一排铆钉的下方，有一道不算长也不算短的裂痕。 
登上飞机后，吉尔将自己的发现告诉了室友辛迪亚·强森，并问她要不要将这件事情告诉空乘人员。
只见辛迪亚笑着答道：“不，吉尔，他们都是专业人员，这是他们的飞机，如果有问题的话怎么还会安排起飞呢？” 吉尔看了看忙的脚不沾地的空乘人员们，觉得室友说的很有道理，重重的点了点头。 另一名叫做崔西·亚欧布雷的乘客原先坐在第一排，不知为何总觉得浑身不舒服，犹豫了一下，起身坐到了第17排一个没人的位置。 1点25分，飞机正式起飞了。 
2.世界上第一架敞篷飞机
按照飞行计划，35分钟的航程中，将有20分钟用来爬升高度，一直飞到7300米高空就会保持平稳飞行。 1点45分，飞机顺利的进入了巡航高度。 这一天的天气很好，万里无云，两名驾驶员甚至很有闲情逸致聊起了天： “国家气象局设在夏威夷的气象站在哪里？是那座旧塔吗？” 
罗伯机长刚刚饶有兴致的问了这么一句话，紧接着就发生了意外。
“砰！呼……” 对于飞机上的乘客们而言，一切都发生的太突然了。他们本来好短短的坐着，紧接着眼前突然一亮，伴随而来的是一声爆炸声。 只见原本好端端的飞机上方突然出现了一个35平方米的大洞，一阵狂风从外面吹了进来，乘客们的头发也直接被风吹的立了起来。 前面五排的乘客们最为震惊，他们的上方和两侧全都暴露在了蓝天之中，一点遮挡都没有了斜眼就能看到蓝天、白云，好好的飞机竟然变成了敞篷的！ 
当然，乘客们也没心情体验“敞篷飞机”带来的快感了，飞机出现大洞让机舱里没有被固定的东西全都在瞬间飞了出去。
乘客们还好，最起码都被安全带牢牢的固定在了座椅上。 空姐们就倒了血霉，她们需要时不时的为乘客们提供服务，这突如其来的意外让她们受到了很大的伤害，空姐珍·佐藤·富田被一个物体砸到了脑袋，直接当场昏死了过去。 米雪儿·本田则直接被大风吹到了15排的地上，头破血流。 最倒霉的还是CB·蓝辛，她因为正巧在机舱前面的缘故，直接被大 风吹了出去！ 此时飞机出现了严重失压，紧急氧气系统也已经损坏。飞机的舱内温度降到了零下50℃，而乘客们仍然穿着夏天时穿的衣服，这种情况下，他们不是因为缺氧而死，就是直接冻死。 因为飞机裂开，机头下沉一米，机头和机舱只有地板相连，机舱这边根本看不到驾驶舱的具体情况，也走不过去。 蜜雪儿·本田尝试着用内部系统呼叫驾驶舱，结果没有得到任何的回应。 在这种情况下，她不得不考虑最坏的情况：“驾驶员们可能失去意识了！”于是，蜜雪儿·本田对着乘客们问了一个让他们惊悚无比的问题：“请问，你们谁会驾驶飞机？” 很明显，乘客们要是会开飞机也不用坐这个倒霉催的航班了，纷纷摇头。蜜雪儿·本田却没有放弃，一个乘客一个乘客的问：“你会开飞机吗？” 
03.求救
在蜜雪儿·本田这边寻找会开飞机的乘客的同时，驾驶舱内的的驾驶员们总算成功实现了对话。 之前突然灌进来的狂风，让两名驾驶员根本听不到对方在说什么，给了好一番功夫才解决问题。 当务之急是将飞机高度降下去，让乘客们能戴上氧气罩。同时，还得找到安全的迫降地点。根据飞机当前位置判断。距离最近的应该是茂宜岛卡胡鲁伊机场。 想去那里并不容易，因为这座机场在两座火山之间，飞机想要降落还得绕过一座3000米高的火山。现在因为是“敞篷飞机”，空气动力布局发生了变化，驾驶员们都不知道能不能安全的驾驶飞机绕过前面的那个火山。 
没办法，也只能尽人事，听天命了。
因为联系不上檀香山航管中心，副驾驶马德林直接和卡胡鲁伊机场进行了联络，并跟他们寻求帮助。 1点48分，飞机成功和机场塔台建立了联系。 塔台对此非常重视，第一时间和机场消防站打去电话： “有一架737客机出现意外事故，离机场20公里，将会在5分钟后抵达，我们许可它使用2号跑道。飞机有乘客，燃油情况未知，做好救援准备。” 驾驶舱和塔台联系上只用了3分钟，后面的乘客们并不知道这些，他们只能惊恐的看着行李架上的东西不断的往下掉，电线就跟荡秋千一样在那里晃来晃去。 飞机不停的发出咯吱咯吱的声音，这种情况让他们倍感绝望。 而前方的驾驶员们，也遇到了新的危机。飞机突然间恢复手控，情况越发的紧急，他们必须在最短的时间内进行降落。 
因为不确定飞机的整体情况，他们决定先检查一下起落架能否放下，结果不容乐观，仪表盘显示，主起落架正常落下，前起落架的灯却仍然是灭的。
本来飞机就出了严重问题，现在前起落架还直接出了故障，一旦落地有极大可能直接爆炸。 现在摆在驾驶员面前的问题只有一个了，是等确认起落架已经放下了再降落，还是直接冒着风险进行迫降。 最好的方法当然是先在机场飞一圈，让塔台帮忙确认。但让一架已经变成敞篷的飞机再飞一圈着实有些“强机所难”。 
罗伯特机长只是稍一犹豫就做出了直接降落的决定。当然，他还是专门让马德林提醒塔台帮忙注意一下前起落架有没有放下。
罗伯特驾驶飞机，马德林拿着飞行手册经过快速计算后，确认安全降落的速度是282km/h。 随着飞机距离跑道越来越近，罗伯特和马德林也越来越紧张，他们知道，全飞机95条生命（他们不知道CB·蓝辛没了）都在自己的手上，只要出个意外，那飞机就是落地爆炸，乘员全部死亡的结局，必须谨慎谨慎再谨慎。 也正在此时，塔台突然发来了联络：“阿罗哈航空243班机，你们的起落架打开了。” 这算是不幸中的万幸，不过仍然存在风险。谁也不知道起落架有没有固定到它应该存在的地方。 如果重达40吨的飞机以超高速降落时前起落架出了问题，那基本上还是个死。但现在也顾不得那么多了，降落！ 数秒钟之后，飞机顺利的降落到了跑道上，然后一路向前滑去。虽然颠颠簸簸的十分难受，但两名驾驶员还是下意识的露出了笑容，安全着陆！ 往前滑行了一段路，罗伯特长舒一口气，对马德林说道：“关闭引擎！” 马德林听从命令将引擎关闭，伴随着一阵刺耳的声音，飞机的速度越来越慢。原本以为自己这次死定了的乘客们望着窗外陌生的风景，目光中充满了难以置信：“我们竟然真的活下来了！” 
这次灾难损失不可谓不大，飞机上出现7名重伤员，最严重的一位甚至颅骨骨折。
机组成员反复清点了很多次，确认可怜的CB·蓝辛并不在飞机上。这位为航空公司服务了37年的老员工，因为这次意外随着清风而去，再也没能回来。 美国的搜救人员曾专门前去事发空域下方搜救，但海洋这么宽广，又这么深，上哪去救援呢？更何况，从数千米高空掉到海里跟掉到水泥地上差不多了，人们只能为CB·蓝辛的遭遇默哀。 崔西·亚欧布雷的心里则充满了庆幸，还好飞机起飞前自己突发奇想换了个位置，如果当时坐在第一排，那自己最起码也得受一回重伤。
05.调查和后果
飞机和乘客们都保住了是一件好事，但这事并没有就此结束，人们迫切的想要知道，好好的飞机，怎么就变成敞篷的了呢？ 现状很明显，这起事故绝对是飞机本身出了问题。美国国家交通安全运输委员会的专家们走访了乘客，并对阿罗哈航空以及失事飞机进行调查之后，得出了结论： 飞机之所以出事，是因为飞机的铝片粘合剂失效，导致带盐水的空气进入机体空隙出现氧化，导致金属疲劳。 这架飞机飞行的时间实在太长了，而且阿罗哈航空公司的检修工作做的并不到位，也没有严格执行相关的法律法规。最终导致了悲剧的出现。
此次事件发生后，美国的各大航空公司纷纷的淘汰了服役时间过长的飞机，并加强了对飞机的检查频率。
这架奇迹“生还”的飞机已经不可能修复了，就算修复也没人敢再次乘坐，所以直接被解体。 其中一部分被送到了茂宜岛上的纸飞机博物馆珍藏，让后人得以了解阿罗哈航空243号班机的传奇故事……
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