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船舶锚泊设备配备标准是由船舶舾装数、航行区域和船舶类型等因素共同决定的，而舾装数是确定锚、锚链具体配备参数的基础，因此，锚泊设备的检查首先应对船舶的舾装数开展计算和核查。  舾装数的获取  舾装数的获取有两种方式，分别为：证书查询获取、计算获取。 01 证书查询获取 查询步骤：海上船舶检验证书簿→1.2技术资料→设备部分→锚设备→舾装数如图所示。
02 计算获取 海船采用IACS舾装数N计算公式：
式中:△—夏季载重水线下的型排水量(t)； B—船宽(m)； A—船长L范围内,夏季载重水线以上的船体部分和上层建筑以及各层宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积之和(m2)。 h—从夏季载重水线到最上层甲板室顶部的有效高度(m),按h=a+∑hi计算得出: 式中：a—船中干舷即从船中夏季载重水线至上甲板的距离（m）； hi—各层宽度大于B/4的甲板室,在其中心线处量计的高度(对最 下层的甲板室层高hi从上甲板中心线量起,或具有不连续的上甲板时，从上甲板最低线及其平行于升高部分甲板的延伸线量起),见下图(m)。宽度大于B/4的甲板室如在宽度为B/4或以下的甲板室之上,应计入上面的甲板室而忽略下面的甲板室。
注意事项： 一是在计算h和A时不必计及舷弧和纵倾。 二是高1.5m及以上的固定挡风板或舷墙应视为甲板室的一部 分,舱口部位也应包括在内。 三是在确定h和A时，可不考虑舱口围板高度和集装箱之类任何甲板货的高度。  设备参数的选取  01 无限航区航行海船首锚和锚链的配备要求 在计算的得出船舶舾装数后，在《国内航行海船建造规范》中可以查询到相应舾装数对应的锚和锚链的参数，进而以此来确定船舶配备锚和锚链的规格，如下表(部分)：
对于不同类型的船舶，在选取锚和锚链时不仅要考虑船舶的舾装数，而且要满足《船舶设计手册》或《国内航行海船建造规范》中对于不同船型在锚和锚链配备中列明的附加要求，具体如表：
例如： 对于舾装数为1000的近海供应船，对应表一应选取序号23的参数作为锚泊设备配备标准，即首锚配备3只，每只重量3060kg，锚链总长度495m，直径56mm(CCSAM1)、50mm（CCSAM2）、44mm（CCSAM3），但由于表二规定近海供应船舶锚链按N增大2档选取，即锚链按照序号25的参数作为配备标准，因此，该船锚泊设备配备标准实际为首锚配备3只，每只重量3060kg，锚链总长度522.5m，直径60mm(CCSAM1)、52mm（CCSAM2）、46mm（CCSAM3）。 02 有限航区航行海船首锚和锚链的配备要求 有限航区船舶的首锚和首锚链可根据无限航区船舶的要求配备,并按下述规定减免: （1）在2类航区内航行的起重船、打桩船或其他类似的工程船舶和耙吸式挖泥船,锚泊设备可按舾装数N降低2档选取;其它在2类航区内航行的船舶,其锚泊设备可按舾装数N降低1档选取。船长小于30m的交通艇或专线渡船,首锚可仅配1只,锚链可配一半的长度; （2）在3类航区内航行的船舶,锚泊设备可按舾装数N降低2档选取。船长小于30m的交通艇或专线渡船,首锚可仅配1只,锚链可配一半的长度; （3）在具有防波堤的港口水域作业的船舶,其锚泊设备可按舾装数N之半选取,锚链可配一半的长度。 （4）有限航区船舶的首锚可采用超大抓力锚，每只超大抓力锚的质量可为表一规定的普通无杆首锚质量的50%。超大抓力锚的质量一般应不超过1500kg。 注意事项： 在《钢质海船入级规范》和《国内航行海船建造规范》中，尾锚和尾锚索不作为中国船级社船舶入级条件，也未对艉锚和艉锚索的具体参数做出要求。 锚泊设备的检查  通过上述计算和查找，可以准确对应不同船型和航区锚泊设备的配备参数，为锚泊设备的检查提供基础数据支持，但在日常检查中，除了检查设备参数是否符合要求外，还应对设备状况、结构等一系列开展检查。 虽然现行《国内航行海船法定检验技术规则》并未对锚泊设备的具体指标参数做出规定，但法规“检验与发证”篇明确规定了锚泊设备的检验项目。因此，检查人员可根据《国内航行海船建造规范》相关要求开展检查，确保锚泊设备技术状况良好。 参考技术规范： 《国内航行海船建造规范》 《钢质海船入级规范》 《船舶设计实用手册》 易错点分析 相较于《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）而言，《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）增加了对锚链管和锚链柜密性的要求，因此对于《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）生效（2011年9月1日）前后安放龙骨的船舶，在锚链管和锚链柜的水密性检查中应区别对待。 01 2011年9月1日后安放龙骨的船舶 《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）在第三篇“载重线”第 2 章2.14中对锚链管和锚链柜的水密性做出了明确要求： （1）远海航区船舶的锚链管和锚链柜应水密延伸至露天甲板。若设有出入口，则应用坚固的盖关闭并用间距紧密的螺栓紧固。 （2）其他航区船舶的锚链管和锚链柜应水密延伸至干舷甲板，且若在干舷甲板以下的锚链管和锚链柜上设出入口，则应用坚固的盖关闭并用间距紧密的螺栓紧固。若设有上层建筑，则锚链管和锚链柜至少应自干舷甲板风雨密延伸至露天甲板，且若在该延伸的锚链管和锚链柜上设出入口，则应保持风雨密关闭。 02 2011年9月1日前安放龙骨的船舶 虽然《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）对于锚链管和锚链柜的密性未明确作出任何要求，但锚链管和锚链柜并非完全独立的存在，大多设置在防撞舱壁前后（如首尖舱内），所在舱室可能存在水密性要求，但由于锚链管作为锚链由锚链柜通往露天甲板的通道，必然无法保持水密（法规规范也未对此做出要求），导致锚链管和锚链柜组成的连通空间成为非水密空间，这就意味着锚链管和锚链柜的任何位置的开口，都会使其周围水密空间的水密性遭到破坏。因此，为了不破坏锚链管和锚链柜所在水密空间的水密性，锚链管和锚链柜在水密空间内应保持水密延伸，若有开口，应设置水密关闭装置。 若锚链管和锚链柜所在空间无水密要求，则锚链管和锚链柜不做水密要求，但其开口应不影响锚链依靠其自重自行堆放，不影响弃链器所在位置的达到和开启。 如下图，其中红色标识部分应保持水密，蓝色标识部分无水密要求：
以上是本期针对国内航行海船锚泊设备检查相关内容的分析，希望船员朋友在日常工作中加强对锚泊设备的维护保养和检查，确保锚泊设备处于良好的 来源：广东船检质量监督 |
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