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根据宁波市气象台的预测：北方强冷空气前锋将于21日起渗透影响，22日夜里冷空气主体大举南下，23-24日（农历十四-十五）沿海海面将持续8～10级偏北大风，气温大幅下降，一直持续到26日前后。霸王级的寒潮大风，预计最大风力达到10级及以上，赶巧遇上天文大潮汛，宁波港区最大流速3节以上，还在船上的你，真的准备好了吗？ 首先，请关注港口管制情况，确认航行计划。 宁波舟山港核心港区管制信息查询： 关注微信公众号“nbmsa01”，点击菜单栏【实用查询】中的【预警信息】即可查询。如图所示： 据不完全数据统计，近80%的船舶走锚都发生在寒潮大风或大潮汛期间。2015年1月14日寒潮大风天，宁波舟山港虾峙门口外3小时内发生11条大型船舶走锚险情。那么，当世纪大寒潮遇上天文大潮汛，锚泊船要如何预防走锚呢？ 1.结合本船特性并全面考虑风、浪、流的情况选择合适的锚泊点，尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚，并与其他锚泊船、航道、岸线等保持安全距离。 2.选择正确的抛锚方法和适当的出链长度，大风浪来临，可适当增加锚链长度，也可选择抛双锚或抛止荡锚，增加船舶吃水，减少吃水差或增加船舶首倾，备车待航值航行班，适当使用侧推器。 3.加强锚泊值班，保持规定频道高频守听，密切关注本船及周边船舶动态，一旦走锚及时采取措施，发现他船走锚第一时间告知对方或向VTS报告。 如何在第一时间判断走锚呢？请戳：【百科】你get了吗？船员判断走锚的六个常规方法 大风浪时船舶的靠离泊风险和难度大，技术要求高。船舶在港内靠离泊操纵受外界环境影响显著，风流作用使船向下风漂移压拢很快，船易产生偏转，靠泊前淌航保向困难。 当风力达到一定等级时，港区将采取相应的靠离泊管制措施，在未实施管制措施前，船舶也因充分考虑风力对靠离泊的影响，重点包括以下几点： 1.靠离泊作业前，船舶应全面掌握港内的的水文、气象资料，根据风、浪和流的预报和实测数据、环境自然条件以及本船的装载情况和操纵性能，制定靠离泊预案，预案应包括引航员和拖轮的配置要求。 2. 靠离泊作业应选择适当的时机，尽可能选择缓流时进行，避开潮水急涨急落时段。 3.充分考虑浅水对船舶操纵的影响，船舶在港内航行时，由于浅水效应，水动力和力矩成倍增大，适当地早操舵、操大舵角、晚回舵等特殊要求。 4.充分考虑可航水域受限，应科学、合理控速，船速慢受风流影响相对较大，船速快则避让和驶入预定位置较困难。 5.作业中，船方、引航员、码头调度和带缆人员、拖轮等要保持良好的沟通，密切配合，谨慎细致地操作，对靠离泊预案中未尽事项作出及时正确的反应。 6.要充分认识到大风浪情况下系泊操作的困难，切不可掉以轻心，以免发生断缆事件，拖轮需等缆绳全部带好后方可离开。 系泊安全知识，请戳：【专题】史上最详细的系泊安全知识帖（一） 7.装卸货过程中要密切关注气象海况和船舶周边情况，及时调整缆绳保持均衡受力。 如何预防断缆，请戳：【百科】碗口粗的缆绳 怎么就断了呢？ 大风带来的涌浪会增加船舶的航行阻力，使船舶产生剧烈摇摆，并伴有失速和航向不稳定等现象，引起操纵困难。大风浪猛烈冲击和严重甲板上浪造成的货物移动或坍塌会引发船生严重横倾。波涛的阻力使船舶的主机工作超负荷而降速，机电设备负荷大，而航海仪器、通讯设备及其它设备在涌浪的冲击和船舶剧烈的振动中有可能受到损坏和出现不正常状况。另外，水密关闭装置和甲板排水系统失效会导致舱内进水，进而引发险情。风浪直接冲击船体和各甲板机械，易造成船体结构和锚机、绞缆机、起货机等设备受损，船体破损进水进而发生险情。 1.查阅备妥航行海图等图书资料并及时更新，了解熟悉水文地貌以便视情况择地抛锚避风。 2.做好系固工作，必要时加强系固，做好货物的系固绑扎，如装有重大件要认真检查，防止货物移动。做好机舱可移动设备及备件的绑扎加固工作。 3.确认舱盖完整，确保所有水密门窗完好，尤其是主甲板一层的水密门窗，同时封闭舱盖、道门，关闭货仓通风筒和所有水密门。检查疏通甲板出水孔和有关下水道，确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好，确保排水畅通。 4.检查机器设备并做好维护保养，确保“四机一炉”等关键设备处于良好工作状态，同时确保应急和备用机器、设备工况良好，以备不时之需。 5.要充分意识到自由液面对船舶稳性的影响，通过逐舱使用燃油、驳油等方式，保持尽量少自由液面的舱室。 6.空载航行时调整压载水，增大船舶吃水，减少受风面积，提高操纵性能。 【投票】BDI跌破400了 我依旧坚持跑船的九大理由 【蓝丝带讲证书】一张图让您看懂新版海船船员适任证书 【百科】你get了吗？船员判断走锚的六个常规方法 【专题】史上最详细的船舶系泊安全知识帖（一） 【百科】三个问题看穿你是否了解船艉 【必备】年末更要安全 航海六大口诀打包送给你 |
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