 上汽名爵 文丨六零柒见 图丨六零柒见 上汽名爵，真的着急了。 5月份的汽车销量数据出来了，8145辆车，上汽名爵在国内的销量依旧没有起色。  上汽名爵近半年销量趋势图 4月份，停售了13年的MG7重新改款上市。上汽名爵原计划借此拓展自己在中型轿车的市场，但从上市两个月销售6985辆(4月份:2949辆车，5月份:4036辆）的这个数据来看，显然这个计划落空了。  名爵新车型:MG7 MG7销量没上去，这还不是最糟糕的。 拉长时间线，观察1月份到5月份的整体销量，MG7新增的4036辆车销量，并没有为上汽名爵的整体销量带来变化。 5月份的销量甚至不及年初的一、二月的销量数据(1月:8201辆，2月:8511辆）。  上汽名爵整体销量(2023.01-2023.05） 再细看上汽名爵各车型销量趋势，原先单月(2月份）还可以卖5589辆车的名爵5，一下子跌落到3383辆车，跌幅40%。 MG7“杀”了半天，原来是“误伤”了自己的“兄弟”——名爵5。 这结果，估计连上汽，都没想到。  上汽名爵车型销量榜（2023.01-2023.05） 可反观另一组数据——2022年出口量。 名爵以404260辆占据榜首，比第二名的奇瑞多了7万辆之多。  而同一年度，名爵的国内销量仅113461辆，占整体销量的22%。  上汽名爵，怎么就“墙内开花墙外香”了呢？ MG的辉煌：“最强三人团”名爵汽车，创立于1924年，诞生在英国牛津。 名爵以跑车闻名，甚至在《大英百科全书》里都是用名爵来定义跑车的。 这一切，离不开名爵的“最强三人团”:威廉·莫里斯、塞西尔·金伯、约翰·索恩利。 01.“MG之父”威廉·莫里斯  威廉·莫里斯(图片来自:名爵汽车） 威廉·莫里斯，既是“MG之父”，又称得上是我辈学习的楷模: 15岁，辍学到自行车修理厂当学徒； 16岁，因老板不加薪，怀揣4英镑，另起炉灶，自己开自行车修理厂； 25岁，开始销售、租赁、维修汽车，称得上是今天4S店的雏形； 35岁，购买零部件生产组装自己的汽车；  威廉·莫里斯组装的第一辆汽车 45岁，迎来了“最强三人团”的第二人——塞西尔·金伯。 名爵汽车正式成立，MG的八角徽标正式面市。 02.塞西尔·金伯  MG品牌奠基者:塞西尔·金伯 如果说威廉·莫里斯创立了名爵汽车，给了名爵汽车的血与肉，那塞西尔·金伯就是给予了名爵汽车的灵魂。 一加入MG，塞西尔·金伯成立运动型汽车设计部门，随后亲自设计出MG的第一款跑车:14/28。  MG第一款车:14/28 1924年，金伯雇佣六名美女，驾驶着14/28在牛津城行驶，MG一下子吸引了所有人的眼球。 从此，香车配美女成为了车展的一大特点，“车模”这个职业也孕运而生。 “一炮而响”的MG并没有停止自己的脚步。 5年之后，MG推出“M-Type”，车速最高可达64km/h，价格又只需要175英镑。一上市，便被抢购一空，这款“大众跑车”一举奠定了MG的运动血统。 MG:M-Type 但在1941年，由于二战的原因，金伯被解雇。 03.约翰·索恩利 约翰·索恩利 约翰·索恩利对MG影响很大，但给MG最大的财富是成立了全球最大单一品牌汽车俱乐部MGCC（MG CarClub），让有血有肉有灵魂的MG，更好地与车友联动。 如今的新能源“蔚小理”车友会，和MGCC比起来，还只是幼儿园学生。 百年MG，毁于上汽？索恩利退休后，MG先是和捷豹、利兰共同成立英国利兰汽车公司。 而后利兰集团又加入了路虎、罗孚、凯旋、奥斯汀、MINI等品牌。 MG被边缘化了。 但这还只是个开始。 1988年，MG被卖给了英国航空公司； 1994年，MG又被卖给了宝马汽车公司； 2000年，宝马又把MG卖给了英国凤凰财团； 2005年，南京汽车集团有限公司又从凤凰财团手里拿下了MG； 2007年，上汽并掉了南汽的汽车业务，MG加入上汽。 MG7 20年的“颠沛流离”，让这个有着近百年历史的英国品牌汽车，早已没有了能与市场上其他品牌相抗争的核心技术。 MG给上汽的只是一个品牌，但上汽显然想要攫取更多。 在官网售卖的八款车型中，有至美顶格轿跑MG7，优雅轿跑名爵5，超宽体运动轿跑MG6PRO等等，每一个都是以“运动范”为营销点，无时无刻不是在售卖着“MG情怀”。 上汽名爵:MG6 PRO 可成也轿跑，败也轿跑。 第一，全系“运动”车型，这就像高考偏科一样，哪怕英语考满分，语文、数学、综合考鸭蛋，你照样连大专都考不上。 以运动为卖点，就注定失去了大部分以家用为主中国汽车市场。 在MG7的宣传视频里，最后喊出了“MG，与极致较真”。 可现实，较真你就输了。 MG:与极致较真 第二，运动的趋势就是牺牲空间、舒适度。且不说F1赛场上的比赛跑车，就连日常见的法拉利、保时捷、兰博基尼等品牌跑车，试问有哪一款真的是适合全家出行？同时，跑车是很酷，但廉价如MG5不到十万的车，又真的能当跑车来“拉风”吗？ 法拉利 再回到产品质量上，以名爵5为例，在两个不同平台上，口碑分都不高： 懂车帝上的懂车分为3.42分，低于同级车均值的3.45分； 懂车帝：MG5评分 汽车之家的口碑年份4.48分，同样低于同级车奕炫、科鲁泽甚至荣威i5。 汽车之家：口碑分 再看一组数据： 新车（2-12个月）百车故障：330个； 次新车（13-48个月）百车故障：393个。 新车（2-12个月）故障率是同等级的2-3倍，次新车（13-48个月）故障率是同等级的2-4倍。 2-12个月百车故障数（数据来自：汽车之家） 13-48个月百车故障数（数据来自汽车之家） “上修飞机下修表，荣威名爵修不了”，这或许就是对这组数据最好的印证。 写在最后：“出口会是最后的出路吗？”这是名爵面临的问题，也是中国所有车企都要面临的问题。 接着看一组数据： 2019年，2069万辆；2020年，1929万辆；2021年，2014万辆；2022年，2054万辆。 从2018年开始，中国的汽车市场进入短暂的下跌之后，基本趋向于稳定，也就是存量市场。 中国的年度销量基本上也就2000万辆左右。 中国汽车市场整体销量（2017-2022） 但如今的中国汽车品牌，除了一些老牌企业外，越来越多的新能源汽车加入进来，大有一种若干年前团购“百团大战”的感觉。 这些品牌，您认识几个？ 在这种大环境下，名爵寻找国外的突破。在2022年的各车型销量中，可以看出国内外的需求相差较大。 名爵2022年度各车型国内外销量 以名爵ZS为例，国内整年下来才销售4104辆车，但国外却有12万多辆。 寻找国内外的需求差异化，或许会将是名爵未来能否生存下去的关键。 MG MZ 走出去，是一条出路，也是我们汽车人必不可少的一条路。 特斯拉的成功，不仅限于美国，在于欧洲，在于中国都有巨大的市场。我们要深耕技术，带着自己的品牌走向世界。
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