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今年暑运出行格外火爆，无论是高铁还是民航都进入了疯狂的盈利模式。不过民航与高铁之间可能还有着较大的差距。最近，翼哥有几次短途出行，在长三角，稍晚一点买票，基本上就是没票了。
以前那种随走随买的时代一去不返还了。对此许多旅客也纷纷抱怨：感觉高铁票越来越难买之前几乎可以随买随走，现在提前一周都买不到票，几乎全是候补状态。网上类似的吐槽层出不穷，“12306全是候补票”一度登上热搜。 不少网友表示：铁路12306平台上几乎是“一票难求”提前一周也买不到票开票瞬间基本上就全屏候补明天出发到现在还没候补上……如果选择飞机出行，恐怕不会这样（为什么不选呢？） 事实上，现在的民航客座率较2019年还有较大差距我们看几大航7月份客座率国航75.3%东航78.4% 南航79.6%连80%都不到也就是说，平均下来，一个150座的航班上竟然有30多个空座 这与高铁上许多人站着，简直是天壤之别实际上，高铁方面也对旅客的吐槽做出了解释：优先满足长途旅客购票需求刚开售就没票的，一般都是过路的列车。中途停站的车票预留数量很少，一个车站的预留车票3张、6张、9张等，不会再多。 绝大部分车票在始发站，要保证它（该趟列车）的长途旅客有足够的车票可以购买为什么会出现全程有票、中途站无票的情况？”12306官方微信公众号曾发文解释：因为节假日运输需求“扎堆”、造成运能阶段性紧张。 在这种情况下，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，实现运力资源利用的最大化。 为此，铁路部门还画了一张图
实际上，高铁就是要赚更多的钱，抢占中长途市场这也是民航业的主要市场 原来民航天真的以为： 1000公里以下的是高铁的市场 1000公里以上的是民航的市场 所以民航逐步退出了在1000公里以下，且有高铁的出行市场随着高铁网络越来越发达，许多铁路陆续提速有些短途市场，人家高铁也看不上了 高铁也要抢占1000公里以上的市场了 国内遭遇高铁持续冲击 国际复苏较为缓慢 民航该怎么办？ 发布于：江苏 |
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