运输活动的目的是把货物从启运地运送到目的地，在运送途中的货损是第一种风险。常见的损失是货物在运输途中遭到损坏，例如卡车在路上突然起火燃烧，一整车的货物全部损毁。集装箱货柜在远洋运输的途中可能突然遭遇风浪，轻则箱体进水、货物受潮，重则集装箱掉落到海里。遇到上述的情况，应该由谁来承担损失的风险呢？可能有谁会说，“货物归谁所有，他就要承担风险”。这种说法并不是很严谨。贸易术语Incoterms®概述了当货物从卖方转移给买方时，由谁承担货物损失或损坏的风险，以及双方承担与货物有关的费用的义务。通过上图可以更加直观地理解风险和费用的责任方。各种Incoterms®贸易条款明确了买卖双方的义务，他们需要为自己负责的那段行程投保。当然Incoterms®只是国际贸易的通行规则，并不具有法律效力。企业在实际操作中并不需要完全依据条款执行，而是以双方签订的合同为准。举个例子，客户要求原料供应商做VMI寄售库存，按照标准的条款是DDP或DAP。按理说运输活动是由供应商负责，但是供应商规模小，每年的运输量很少，所以拿不到优惠的运费价格。相比之下，客户的运输业务量很大，是许多运输服务商眼中的VIP客户，所以能获得运费上的折扣，最终运输是由客户来负责，保险费也是由客户承担的。因此，确定风险的承担方需要客户和供应商协商后达成一致性意见。首先是战略层面的风险，是否选择了最佳的运输模式。电子类产品的生命周期很短，手机的流行周期只有12-18个月，新品上市通常都使用空运的模式，因为这是运输时效最快的方法。如果选错了，使用水上运输，万一遇到码头罢工或是拥堵，新品就会错失良机，被竞争对手抢占了市场份额。其次是战术方面的风险。我们要定期比较运输成本、时效和服务水平，确保当前使用的模式是最合适的。在2021年，由于需求猛增造成的港口拥堵，从亚洲到北美海运时间变得非常不稳定，而且延误情况严重。许多货主使用空运的方式来保障供应链，这在当时的情况下是合理的做法。在2022年末，随着市场需求趋于理性，海运时效的波动性降低，此时如果继续大量使用空运，就会增加不必要的运输成本，因此我们要定期了解运输市场的情况，调整模式。最后是操作层面的风险，例如运输商的延误、没有足够的运力、订舱被甩柜或是报价错误等等日常工作中会遇到的风险。虽然这类事件发生的概率较大，但难以造成系统性的风险，所以对运营的影响远不如战略和战术的风险。其他的风险与特定的运输模式的局限性有关。在铁路运输中，货物在铁轨上受到震动，可能会遇到损坏的风险。空运容易受到天气的影响而延误。海运如果碰到了港口罢工，运输时间就会超出预期。管道运输、冷链或危险品运输都有各自特有的风险。根据国家统计局数据，2021年4月中国出口同比增长32.3％，3月同比增长30.6％。出口增长远超市场预期，形势一片大好。但随之而来的烦恼之一就是国际运输，具体表现为运费高涨，订不到舱。货主好不容易抢到了舱位，却发现迟迟没有安排来装箱，原因是没有箱子。因为海运的严重延迟，导致集装箱周转期被延长，虽然集装箱工厂已在加班加点地生产，但是箱子短缺的情况仍很严重。在大洋的另一边，情况也好不到哪里去。美国的农场主想要把农产品出口到亚洲，他们也很难订到货柜，原因是船公司宁可损失一些收入，也要尽快把空箱返回到亚洲，因为从那里出口到美国的运费收入，足以弥补回程空箱的损失，而且还有的赚！经济周期对运输市场造成了极大的影响，在衰退期亦是如此。由于贸易量的减少，船公司会大幅削减班轮的数量，也减少了可用于回程的集装箱的数量。供应稀缺的结果是运输费率的增加，船公司通过这种方式来保持其利润率。我们需要密切关注运输费率的变化。过剩的供应促使价格下降，相反则提高了价格。例如，在未来几年里，司机人数的严重短缺或导致卡车运输费率的提高。燃油价格的波动是另一个重要的变数。公司可以使用长期合同来对冲这种波动，但大多数的运输商会在合同中加入燃油价格附加费，或每月更新价格，以此把燃油成本转嫁给客户。公司为了降低运输成本，经常采用的一个策略就是定期询价，引入新的服务商。物流公司通常在某些运输类型或区域里具有优势，例如擅长做零担或是干线，在华东地区有很多的资源等等。如果运输公司承接了并不适合的业务，有可能会降低效率或增加成本。公司有大量的物流服务商，这些承运人需要定期评估绩效，审查供应商的清单，把表现不合格的运输商从名单中撤下。运输费率是由市场决定的，相对比较透明，所以大多数运输商之间的报价没有太大差别，仅在几个百分点之内。因此，选择服务商主要的风险是与服务有关的内容，例如总的运输时间、交货时间的波动性或是货物的损坏情况。如果运输经常有延迟的问题，有可能是运输公司的车辆故障率较高，需要投资于定期维修。如果进口清关经常遇到查验，说明服务商并不专业，没有提前做好申报工作。自2020年12月以来，美国洛杉矶县铁道沿线的盗窃案增加了160%，平均每天有90个集装箱被破坏，使联合太平洋公司至少损失了500万美元。犯罪分子从停驶或缓慢行驶的货运列车上的集装箱中盗窃，从最初的零星滋扰，后来逐渐发展成为一种有组织的犯罪。美国加利福尼亚州的南部是全球的货运中心，装满货物的火车日夜在该地区行驶。大部分火车运输与洛杉矶和长滩港口的业务有关，全美国约有40%的海运进口货物在这里进入美国。供应链的拥堵导致货运列车停滞或缓行，使得它们成为了铁路货栈小偷的目标，他们肆意盗窃进站和出站的列车。联合太平洋公司与洛杉矶警察局和当地治安部门合作打击盗窃行为，该公司还部署了无人机，并建立围栏。洛杉矶警察局认为联合太平洋铁路公司在保护列车方面的措施还远远不够。然而联合太平洋公司却表示，洛杉矶县对低级别罪犯的处罚过轻，加剧了问题的严重性。盗窃火车货物的指控被降为轻罪或轻微罪行，罪犯在支付名义上的罚款后即被释放，网络上戏称这种行为是“零元购”。这个事件发生在美国经济最发达的加利福尼亚州，对于全球供应链管理者来说是匪夷所思的。以上我为读者们总结了五种常见的物流运输风险，希望对大家的工作有所启发。
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