 黄河在孕育华夏文明的同时，也频繁泛滥，给中下游带来沉重的灾难。这主要是因为黄土高原土质相对疏松，雨季时期大量的泥沙被冲刷进入黄河，在进入下游后随着地势减缓，黄河流速降低，河中携带的大量泥沙沉积，造成河床的不断抬升，这就导致了黄河经常发生淤积堵塞、溃坝、泛滥，以及改道等现象。 小浪底枢纽建成后，经过二十多年的调水调沙，下游河床下降了3米多，河槽过流大幅增加，悬河风险逐步降低。但是，要彻底改变黄河地上悬河的现状仍然需要百年调水调沙冲刷。不但每年需要大量冲沙用水，作为中国第二大河流无法发挥其航运价值，非常可惜。主因是小浪底坝下至入海口落差太大，水流太快，要实现通航必须保持2000方/秒的流量，常年保持这个流量是不可能的，因为黄河没这么多水。并且流量大流速快对河滩冲刷严重，易造成河槽摇摆，黄河九曲十八弯就是这样形成的，这样的黄河还占用大量土地，仅下游就占用了3800平方公里的土地。  黄河下游河道 那控制流量又能通航的办法只有一条，就是修建船闸，利用道道船闸既保持通航水位，又控制了流速流量。但是这又会造成新的问题，那就是河道淤积。如何解决河道淤积？唯有在三门峡以下实施水沙分离清浊分流，就是从三门峡大坝底孔铺设管道到小浪底坝前，再从小浪底大坝排沙孔经管道排入黄海。黄河主河道只流清水，问题迎刃而解。 小浪底水利枢纽 水沙分离、清浊分流最早由黄委会高工侯起秀提出，在小浪底建成之初侯老师就提出了21世纪“水沙分离、高效输沙”治黄设想。侯起秀认为“水沙分离，高效输沙”的机制控制和处理泥沙的步骤有三个： 1、在加强水土保持的基础上，在中上游修建必要的干支流水库群，通过水库群的拦蓄调节平衡四季流量。三门峡水库对小浪底水库来水来沙的有效控制，使小浪底水库沉降分离水沙后，能够利用机械、管道进行输沙，直接排沙到海。 2、从中游水库群以下到河口铺设专用输沙管道，利用比较成熟的固体物料浆体（异重流）管道输送技术，输沙到海，可以有效减少输沙水量，提高输沙效率，从而避免下游河道淤积。 3、由于管道输沙的高效率，能将更多的泥沙排入黄海，发挥填海造路功能，同时由于人为控制管道输沙，便于调节，有利于排放利用，哪里需要就输送到哪里去。 运河船闸 侯起秀提出的21世纪“水沙分离、高效输沙”治黄设想，可以说是治黄史上的伟大革命，也许当年他提出时，国家还不具备实施能力，但是今天已经是实施的时候了。三门峡距小浪底120公里，小浪底到黄海850公里，只需铺设两条4米口径水泥管道，不一定都用管道，根据地形需要也可以是深10米宽20米的明渠，总造价不会超过300亿。一旦完工后，黄河每年冲沙用水不超过30亿方，可以节约冲沙用水180亿方，这部分用水指标可以分配给西北地区，这相当于西线规划调水的水量，相比西线工程预算4894亿，无论如何都应当优先实施。 水沙分离、清浊分流工程实施后，黄河主河道可以进行高质量重构改造，取直河道，开深槽束水攻沙，从上而下全面深淘河槽，定宽定深固化堤岸，修建多道船闸，整个黄河水库化。泥沙在兰考改道经明渠或管道通向黄海。下游河道重整后，可以节约出2000平方公里的土地，用来发展港口、造船等重工业，为河南、山东内陆经济腾飞插上翅膀。未来黄河航运向陕西西安、咸阳、宝鸡通航也是水到渠成。 亲爱的读者，如果支持老杜就请长按点赞加关注！ |
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