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老杜注：这是一位来自行业内的网友叫小张，以前他也来过印尼考察市场，疫情后他再次来到印尼，感触颇深，于是就有了这篇来稿。 2023年8月，小张用半个月的时间，开车从雅加达走到泗水又返回雅加达，沿途拜访了爪哇岛的电动车大小品牌企业十几个，他们基本可以代表印尼电动车的行业现状。这次亲眼看到、听到太多的精彩故事，酸、甜、苦、辣、咸，感慨万千，就简单分享收获感受，希望能给准备进军印尼的同行们提供一点有价值的线索或帮助，受小张资源不足影响，可能有些数据不准、情报有误，希望大家批评指正，欢迎深入交流，共同走向、开发建设这块绿色产业。 考虑到印尼顶层电动车商圈很小（有模有样的品牌大约50多家，还有很多打地铺的小作坊品牌加起来有200+），有些话题可能会涉及到企业的商业秘密，所以本次讲故事，就不说品牌和名字了。
小张不是在出差就是在出差的路上，愧对父母妻儿了。 大疫之后，全球百业待兴，印尼电动车行业也不例外，据不完全统计，印尼登记注册的汽油摩托车有1.2亿辆，每年新增新汽油摩托销售量在420万辆左右，加上二手摩托交易量大体在700万辆上下。简易款电动自行车从2022年5月开始逆袭，到12月份稍微回落，再到今年6,7,8月的火爆，9月销量可能还会有点回落，小张看到这背后的原因竟是，现在电自还并没有真正进入到成年人代步工具的领域，目前每月20万+的电自销量，从去年到现在至少150万+的销量了，但是在城市的大街上还很难看到使用者，反到是在乡下或者小区里有使用，售价在3条多4条多的电自绝大多数是作为妇女儿童的大号玩具在销售使用，所以，孩子放假销量就爆增，孩子开学销量就放缓。 8月20日上午，小张在雅加达北郊的Damal Indah PIK高尔夫球场与印尼工业部部长Janu Suryanto先生谈得很开心，印尼政府是非常支持新能源产业的，电动摩托车必然是未来的大趋势无人能挡，并且政府也在不断出台相关扶持政策，电动摩托车本土化生产达到45%的且有完整产品目录报备的，一辆车政府补贴7条，另外是新出台的汽油摩托改装电动摩托政策（后置电机和中置电机两种方案）也补贴7条，目前已经有两家企业申报成功，还有几家正在筹备中。 我跟部长开玩笑说，电动摩托车是一个庞大的产业链，一下子要求45%的本土化生产率，哪有那么容易？部长笑笑说，他相信中国人有足够的智慧，能够快速高效地解决这个问题，当然印尼政府也会提供必要的帮助。 我又说到油改电的技术难题，比如骑行感、平衡感、舒适度等都可能不尽人意，毕竟不如全新的电动摩托安全舒适，还不如政府再出一个政策，直接鼓励用旧的汽油摩托车换新的电动摩托车来的快捷高效，然后政府再把换下来的汽油摩托出口到非洲，还能给国家换点外汇。部长说，这样现在肯定不行的，动作太大了，会牵扯到太多人的利益，还是不要着急，慢慢来，政府也需要试错和调整。
另外政府也正在出台政策，大力支持政府机构多使用新能源车，并且印尼的新首都已经明确规定的，是不允许各种燃油车出现在新首都，誓要做一个全新的绿色首都。
8月22日印尼工业部联合多部委在雅加达一所技工培训学校召开汽油摩托车改装电动摩托车的开班动员会。
就像中国电动车板块产业基地一样，印尼也出现了板块划分的趋势，简易款电动自行车配套产业版块正在向三宝垄集聚，豪华款电动摩托车配套产业版块正在向雅加达工业区汇集。 下面图片简单介绍部分简易款电动车工厂实况及最畅销的款式，图片顺序不分品牌，不排名次。
目前印尼的电动车工厂越来越有中国的感觉了，虽然仓库管理和生产管理还有待提高，不过这已经比两年前进步太多了。
在电动车的另一个销售市场，是印尼各大小旅游景区的租车业务，小张曾在一个点位一分钟数到有40辆各种类型的电动车在面前经过，顺便说有一句，这里的租车不便宜的，每小时折合人民币35 左右了。
中国人这两年真的很智慧也很有魄力，已经有部分电动车配套工厂落地投产了，车架厂，控制器厂，充电器厂，电机厂，轮胎厂，转把，螺丝标准件，线束，塑料注塑，烤漆厂，鞍座，电器小件，电池厂等部分已经达到中国的配套生产技术和能力，预计到2023年底，印尼部分电动自行车款式本土化生产率会达到80%以上。
想要在印尼电动车产业中占有一席之地，首先要解决活下来的问题，要想活下来最简单的办法就是从简易款电动车入手，门槛低，容易做，等站稳脚跟了，渠道市场都有了，就必须要布局电动摩托车市场了，毕竟电摩才是印尼市场的正餐硬菜。当然了，如果背后资源雄厚，可以直接跳过电自直接入手电摩。
目前印尼电摩的状态，受印尼政策法规和日本摩托车株式会社的影响，印尼电摩还是有点门槛的，不像电自那样谁都能做。电摩产品必须报备国家产品目录才能上牌上路销售，这背后就必须要有本地工厂生产资质，税务，工人，环保等一堆事，当然也可以选择更简单的方式，就是选择当地已经具备资质的工厂直接代工，他们可以搞定当地的一切。总之一定要清楚的明白，简易款电动自行车和豪华款电摩根本就不是一个频道，不是一个赛道的产品，自己的定位一定要准确。
说起电摩，锂电池的匹配话题就不能绕过，目前已经有几家公司考虑做换电柜的方案了，目前的问题是大家都还没有统一标准，各品牌之间的用电通讯协议各自保密，电源接口又不统一，所以目前很难做到换电柜的快速共享，希望未来有一家公司可以出面来统一协调这件事就再好不过了。
还有一个好消息：金超威铅酸和锂电已经开始布局印尼电池服务仓了，为将来的本地电池工厂做前期铺垫准备。公司计划在雅加达，三宝垄和泗水各建一个服务仓，在爪哇岛布局3万个售后服务网点。直接提供印尼铅酸电池6个月的售后服务，为各大品牌现场解决电池售后的问题，同时可以为电动车工厂节省三分之一的现金流。
最后给大家看看印尼电动车产业的春天的案例：受印尼商务部，工业部统一规划邀请，中国无锡，台州板块一线品牌供应商的配套工厂已经抱团来印尼筹备生产了，政府规划的工业园占地20万平方米，年产800万台。基础设施建设计划投资1亿美金，预计2024年建成投产。工业园把所有的电动车配套工厂都集中到一个园区，从电自到电摩都能配套，最大化的降低生产成本，保证品质和快速升级迭代，此产业园的建成投产将标志着日本摩托车开始慢慢退出舞台，印尼开始正式进入中国电动车时代。
还有一个来自印尼政府内部的声音说：到2025年，印尼部分地区开始限制或者停止新的摩托车牌照发放，到2030年，印尼纯电动摩托车注册至少要达到500万辆以上。如果印尼真的有计划的开始禁摩，这将会是印尼电动摩托车初夏的到来。 未来大趋势无人能挡，希望大家不忘初心，坚持品质把控，优质服务，一起去迎接丰硕的收获季节。 受公众号限制，还有很多视频资料不能展示，如果有兴趣可以搜索抖音号：ok66456了解详情。也可以和小张私聊深入互动。 感恩缘分！感恩遇见！ |
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