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1980年，厦门成为我国首批四个经济特区之一。俗话说“要致富 先修路”，由于地理环境、地理位置等客观条件限制，古往今来，厦门的内外交通运输主要依靠船运，为提高效率，为全面深化改革开放奠定大局，航空运输业的发展至关重要。
厦门机场临时候机室 同年11月，厦门经济特区管委会第一次会议就作出重修机场的决议，得到了福建省委、中央政府的大力支持。1981年2月，中国民航总局修建局夏伯渊与时任福建省副省长张遗会谈，进一步勾勒出了新机场的修筑蓝图，坚定了厦门重修机场的主要路线。
1984年的厦门国际机场 1981年3月，福建省政府同福州军区电报国务院，请求批准厦门市政府利用外资重启厦门高崎机场。4月11日，时任国务院副总理万里视察厦门，批准了新机场的重修工作。由于资金等问题，厦门机场的重修工作需向海外贷款，厦门市政府在多方争取后，获得了科威特政府的鼎力支持，科威特贷款1800万美元供厦门修筑机场。
如图 1982年1月10日，厦门机场新航站楼动工。短短两年之后，厦门新机场完工。同年，时任福建省委书记项南提出将厦门机场冠上“国际”二字，命名为“厦门国际机场”。至此，厦门国际机场成为中国首个以“国际”命名的机场。
1983年7月27日，民航局派出一架伊留申Il-14进行进行工程验收，两天后，时任中国民航上海管理局局长袁桃园与时任中国民航局航行处处长张才恩驾驶B-286号三叉戟着陆厦门，标志着试飞的成功。
1983年10月22日，时任中国民航局长沈图与科威特基金会理事长费萨尔为机场开通厦门至上海航线剪彩
厦门机场通航
胜安航空开通厦门航线 机场有了，航空公司还没有，并不能解决当时厦门运力短缺的问题。在厦门机场通航仪式上，副省长张遗顺势向民航局局长沈图提议，表示民航局可以和福建省合资成立一家航空公司，沈图当即表示了支持。     |
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