对小鹏汽车来说,2023年的经历是过山车般的酸爽,因为产品、技术和销量而被友商伤得最惨,随即用爆款G6粉碎了坊间破产的谣言。 出售5%股权换来7亿美元投资,当我们以为大众对小鹏汽车的青睐,已经是小鹏汽车2023年的高光时刻之时,对赌最高5%股权,最高总对价港币58.35亿元,小鹏汽车购入滴滴出行电动智能汽车项目,继续维持流量界的顶流存在。 与蔚来和理想不同,小鹏汽车一开始为用户所熟悉的,并不是它的智能汽车和自动驾驶技术,而是满身洋溢的投资风,毕竟何小鹏就是以投资者的身份入主小鹏汽车的。 在小鹏汽车成立 4 周年的发布会上,何小鹏的300亿融资规划以及那句“智能汽车的核心,不在制造而在运营”,让小鹏汽车火了一把。 在很长的一段时间内,融资的相关进度和金额也成为小鹏汽车发布会的标准内容之一。 从G9引发销量下跌和人事动荡的沉沦开始,小鹏汽车似乎做什么都是错的,甚至还能归咎于G9的产品SKU多而复杂的原因,充斥各大平台的短视频里,小鹏汽车已经破产了。 当销售和公关体系几乎全系换血之后,小鹏G6带着G9的遗憾和使命而来,销量虽然还得继续努力,在各大主流媒体平台,它已经大获成功,小鹏汽车反过来又被吹涨了。 小鹏G9平台被大众看中,我们不知道小鹏汽车除了G9平台,还付出了什么,更别说这个平台还是大众借力打击中国车企的砝码,但大众的投资让小鹏汽车有了更强劲的资金流,甚至带来源源不断的新热钱,第一个到来的就是滴滴出行。 滴滴出行造车似乎是一件很久远的事情,毕竟轻资产的企业进入重资产行业,成功者寥寥无几,如今甚至也是完全失去了希望,赚个平台佣金还是省事多了。 滴滴出行把自己的电动智能汽车平台卖给小鹏汽车,是唯一也是最好的选择,毕竟中国的电动汽车平台太多了。 小鹏汽车可以从此次战略合作获得的新东西,除了原有滴滴出行为自己预留的订单,似乎也就是流量了。 当然,对于小鹏汽车来说,保持流量节奏非常重要,毕竟小鹏P7之后的混乱节奏是小鹏汽车在2023年陷入困局的一大原因。 从6月29日小鹏G6正式上市到7月27日官宣获得大众投资,再到8月28日购买滴滴出行电动汽车资产,看来小鹏汽车是要保持每个月的月底都来一波大操作。 是有意而为之,还是巧合?这样的安排很容易被友商收割,毕竟小鹏G9就是这样被打压得体无完肤的。 小鹏G6满街跑,加上一个月一次的深水炸弹,我们不再关注小鹏汽车的销量和排名,而是它每一次新动向,这在如今低迷的车市尤为重要,毕竟买生不如买熟。 总部位于广州的小鹏汽车,总是能让人感受到其与蔚来和理想的格格不入。 位于肇庆和广州的两座工厂是由原广汽集团高管蒋平负责,可以说是粤派造车的代表,更别说车型研发的创始人就来自广汽集团。 先是把G9卖给了大众,转头就买了滴滴的MONA,这一卖一买之间,彰显小鹏汽车真生意人的本质,从讲好故事到谈个好价钱,除了小鹏没有其他人了。 或许我们可以期待9月底的到来,小鹏汽车是否会为即将到来的中秋和国庆节带来又一个重磅消息。 小鹏汽车必须要保持节奏,希望一定要有。 全文结束! 由于公众号规则修改,还请给我加个星标🌟。 |
|