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这是米格设计局最后的设计作品，它野心勃勃承载着红色帝国倒塌前做过的隐身战机梦。作为米格设计局少有的重型战机设计，本以为是王者再现，结果没想到成了最后的绝唱，落了个无奈寂寞的结局。它就是我们今天的主角——米格1.44，米格陨落前的最后一道光芒。  八十年代时，当美国人开始琢磨ATF（先进战术战斗机）计划时，苏联也跟着焦虑起来，本着敌有我也要有的原则，新一代苏制战机的研发必须尽快展开以应对未来瞬息万变的战场。新型战机被命名为MFI，设计任务派发给了苏霍伊，米高扬格列维奇，以及雅科夫列夫三大设计局，正所谓同行是冤家就看谁的设计能够脱颖而出了。  各单位迅速开展设计，首先被淘汰的是雅科夫列夫设计局，众所周知雅科夫列夫是出了名的单发战机爱好者，雅克的MFI采用鸭翼布局，看着和之前车夫所介绍过的NATF神似，具备明显的隐身设计特征，确实把准了未来的发展趋势，但苏联高层认为未来多任务战斗机必须使用双发设计才能保证生存率，而且单发战斗机在航程和载荷上都是问题，这使得雅克的方案第一时间就出局了；其次是苏霍伊S-32方案，不可否认的是，他们的方案炫酷吊炸天，采用了独特的前掠翼设计，并且在测试中展现出了惊艳的超强机动性，不过经过评估，这种前卫的前掠翼设计带来的风险系数过高，万一出问题就是个满盘皆输的结果，后来苏霍伊经过改善，通过重新设计，演化出了后来的苏-37金雕现世。于是乎米格设计局推出的作品就是我们要说的米格1.44了。  雅克战机家族 作为苏联唯一一所咱们研发战斗机的设计局，米格设计局花了很大功夫打造他们的方案，最后提交的设计名为米格1.42，这个方案超级用心，设计过程中，与苏联空军，国土防空军，空军研究院等多家单位进行了充分沟通。最早的米格1.42方案采用了两侧进气道布局，后期改为机腹进气，同时根据风洞测试的结果，大幅进行了修改，名字也改成了米格1.44。作为新一代技术验证机，米格1.44实现了多项突破，米格设计局的产品一直以轻型或者中型设计为主，但这次的米格1.44却是一个标准的大家伙。机体长达19米，翼展15米，是一架标准的重型战机。  米格1.44使用非常规的三角翼加全动鸭翼布局，全身有18个气动舵面，以获得更好的空中机动性能。鸭翼前缘后掠58°，三角主翼前缘后掠52°，尽量降低机翼表面面积，以减小飞行阻力和缩小雷达反射面积，机体下方安装了腹鳍，用于提高高速稳定性。既然设计定位是和美军五代机竞争，那么隐身设计自然是必不可少的，进气道使用可调S型，双垂尾外倾，机体结构大量应用复合材料，在机体表面和进气道内还使用了吸波涂层，座舱盖同样使用了金属镀膜，用于遮挡雷达波。 但是在那个年代，隐身战机的要求不像今天如此迫切，米格1.44的这些在精心设计，只能说提高了部分隐身能力，相对于同时期F22的全向隐身设计，被彻底年研，这也为它后来的命运埋下了伏笔。两台带有矢量喷口的AL-41F加力涡扇发动机提供动力，可变进气口可根据飞行姿态调整进气量，让发动机保持最佳的动力输出状态，让我们来看看它的静态数据把。高空巡航速度可达2.6马赫，超音速巡航航程达2000公里，亚音速巡航航程可达4000公里。 得益于矢量发动机和良好的气动布局，米格1.44拥有前所未有的灵活性，特别是在横向运动中，这也非常符合苏式战机擅长近距离格斗的设定。在经过严格审查后，1991年第一架原型机开工建造，当正准备进行气动设计时，苏联这座大山已经坚持不到最后了，1991年红色帝国轰然倒塌，米格设计局瞬间失去资金支持，经费不得不自理，米格1.44原型机的制造，步履维艰，为了获得更多的机会，米格设计局还是在1994年坚持造出了首架1.44的原型机，并实现了第一次地面高速滑行测试，不过在资金短缺的情况下，进一步推动战机的研发简直是天方夜谭，项目再度因为资金问题停滞不前，一直到了2000年2月，米格1.44才盼来期待已久的首飞，虽然只有短短的18分钟，但也足以让人兴奋。 可惜的是此时它已经在仓库吃了足足五年的尘土，相对于漂亮国的F22，早在1997年就已成功首飞，此时的米格1.44早已不是当初的相对先进，整体技术已经落伍，已经不再适合未来作战的需要。首先受限于机体设计，米格1.44无法获得全向隐身性能，迎头雷达散射截面大约在2-5平方米左右，作为对比，F22的雷达散热界面只有0.001平方米，根本不是一个级别。鸭翼上的锯齿，没辙没拦的进气道，18个可动舵面，相互垂直的腹鳍和机翼，可以说这架飞机的气动外形完全没考虑隐身。虽然米格1.44首飞成功，但也是折现无望。 在90年代，米格设计局对华武器出口又落败于苏霍伊设计局，错过了最后一次回血的机会，眼睁睁看着苏霍伊赚的盆满钵满，而自己甚至连工资都发不出来，一世辉煌最终最苏霍伊合并。米格1.44也成为了米格设计局最后的设计作品，但是这架最后的米格，多多少少也为俄罗斯研制新型隐身战机提供了可用的宝贵数据和参考！  |
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