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 空中客车A340（以下简称A340）是一款四发远程型飞机，其特征是单层具有四个引擎。A340与A330几乎同时研发，相比A330，A340拥有更大的起飞重量，在90年代以前，客机引擎性能不稳定，为了保障飞行安全，有双发延程飞行限制(ETOPS)，导致最早的跨洋航班需要四具引擎。后来因为燃油价格上涨，经济性不敌波音777，所以逐渐被淘汰。汉莎航空的A340出厂日期多为2010年前。
普通涂装的A340-300
90年代的汉莎A340身披星空联盟最早涂装，当时的星空联盟还只有这五家航空公司作为创始成员，所以第一版星空联盟涂装设计的也比较简单粗暴。
现款A340星空联盟涂装
汉莎专营四发宽体客机机队，靠着转机业务赢得一大批客流。疫情期间汉莎四发机队大批停飞封存，其中就包括这些A340，这张图就显示了汉莎A340机队的规模之庞大。疫情解封之后汉莎分批恢复这些飞机。在别的航空公司出手这些耗油机器的时候，汉莎还回购了一大批，现在停场的A340仅有两架了。
汉莎技术的维护能力比较强，虽然飞机很老但是状态都很不错。德国政府曾经征用过汉莎的A340当政府专机使用了十几年。除了德国政府专机之外，像沙特之类的几个国家政要专机都由汉莎技术维护。
曾经被政府计划用作抗击埃博拉病毒的飞机，没有投入使用又被退给汉莎了。A340有几种改型，A340-300和A340-600。关于A340-600的游记详见小玮之前的文章： 德国汉莎航空公司空中客车A340-600旅行纪念图片纪实 (2021-02-18 22:19 EU)
A340-300与A330-300长度基本类似，四具引擎与波音737或者空中客车A320的基本类似，由于推力比较小被戏称“5APU”或者“5个小风扇”
现役汉莎A340机队，现服役27架，平均机龄21年整。最近几架“购入”的飞机是由于汉莎集团在疫情期间节省开支将子公司解体而回收的飞机。
小玮乘坐的是汉莎的A340-300（A340-313），一般飞北京的航线最低都是A350或者A340-600，尤其暑假期间一般都是A380起步，但是最近疫情经济疲软以及特殊航班和签证政策导致民众不太有钱能出来旅游，也没有多少旅行团，这几年疫情也导致留学生变少。A340-300 最多只能装280位乘客，现在的客流甚至还装不满。现在乘客的成分主要是探亲，出差和留学，不过多数是中转乘客这一点几乎不变。
汉莎的A340出厂的年代街上还都是这种车，就能想象出汉莎全世界到处开老爷机的画风了，德国高铁的车也是差不多岁数。飞机上不管是汉莎中国还是德国的空乘都是大妈，毫无违和感。
上几张老图让朋友们感受一下年代感，现在的飞机娱乐系统都被翻新过，之前就是这个样子，感觉翻新机上系统也要花很大的价钱，估计汉莎就是这些老古董能不退役就不退役，退役之后也都直接报废。并且一架飞机拆成各种艺术品放到网上卖，毕竟还有人工费在，不是特别便宜。下图是A320回收做成的产品，之前有A340退役的时候也放了一堆，毕竟一架飞机再怎么拆都是那些东西，所以都是售完为止。汉莎卖的不是商品，而是概念，不过这些东西性价比实在一般。
下面随着小玮登上汉莎航空的A340，来一场航空的怀旧旅行。 航班使用机型根据客流量随时变化，小玮也不清楚什么时候机型会变化。 LH721 北京首都---美茵河畔法兰克福 飞行时长11小时 飞行距离9045公里 飞机型号：空中客车A340-313 飞机注册号以及名称：D-AIGY Dorsten （北莱茵威斯特法兰州鲁尔区北部的城市） 机龄：23,3年
这是疫情开始以来小玮头一次在T3坐国际航班，安检被挪到坐小火车前，小火车后是出关检查，因为T3坐小火车之前的位置狭小没几个安检的位置所以安检用了40分钟，这算是比较高峰的时段，有好几位别的航班乘客时间比较紧的。
北京到法兰的空中客车A350，比A340早到，停好几个小时之后北京时间大约下午一点起飞，和A340几乎差不多时间到法兰。
汉莎在北京的航班都是从德国飞过来落地之后接上北京的乘客立刻就往回返，前一趟航班要是延误后面一趟也跟着延误，也就还好疫情期间航班比较少还没有什么流量管控之类的，要平时的话起飞都得排长队。
与国内的航班驾驶室紧锁不同，西方航空公司管理还是比较松的，航班结束后，小玮跟空乘说了一下想进驾驶室参观，机长不但同意，还让小玮坐会儿，要是懂航空知识的还能多聊会儿天。
有很多航空迷旅行的时候都愿意特意订这趟航班体验，不过对于小玮这种经常飞的乘客来讲，其实什么飞机已经无所谓了，就是希望票价能便宜些。。。。。。用这么老的飞机飞维护燃油都是成本，随之而来的就是票价也不便宜，A340抗点播特性比起双发也没太特别的，还是希望坐新飞机，票价也便宜些。
商务舱，跟747的区别不太大。
经济舱，前面2-3-2的座椅布局是超级经济舱，平时经济舱升舱可能需要150欧元（1200RMB），而如果关仓门升舱的话可能仅需400RMB。
客机厨房
就说这是5APU，想要飞起来是相当费力气，比787和A350性能相去甚远，这是5APU还是抬头的位置，汉莎首都机场御用跑道01都过去一半了才飞起来，颇具讽刺意味的是拍摄时镜头里正好有一架全日空的787，小玮在想是不是787的飞行员在想这老古董还能飞起来呦，787拉满起飞可是能有视觉直线起飞效果的哦。
因为俄乌战争的限制，西方联盟的航班飞行不得经过俄罗斯，这就必须绕过俄罗斯经过黑海飞行，从而使飞行时间增加3小时2000公里（这次航班有一段时间速度掉的厉害，不太清楚什么原因）。不过祖国和俄罗斯关系还不错，所以三大航在俄罗斯照飞不误，欧盟这些航空公司看着都急眼了。
随着5APU环游世界20年的小餐车
航食
吃完午饭之后机舱熄灭灯光可以睡一段时间，大概落地前两个小时再次点亮。有一位大姐一直在站着看书，看似挺风雅的感觉
阿拉木图附近，从舱门观察窗看到一架大韩航空波音787-9并排飞行
翻新主要是座椅，客舱顶板没有翻新，看着这个标识感觉很有历史感。
特别是这个呼叫乘务员摁钮，还得起身去够它。
老飞机的一个好处就是座椅间距比较大，经济舱的间距可能跟国航的超级经济舱类似，小玮旁边的大哥出差不在乎钱升超经去了，小玮享受了一人多座，这次免费趟飞了一回。
黑海
土耳其希诺普上空
罗马尼亚上空，估计云层下面的地方在下大雨
匈牙利上空
德国入境位置在帕绍附近
25L落地
落地前瞬间，远处为Zepplinheim的柏林空桥纪念公园和拍机点
航班已落地，期待下次相会
LH720 美茵河畔法兰克福---北京首都 飞行时长11小时 飞行距离9045公里 飞机型号：空中客车A340-313 飞机注册号以及名称：D-AIGS Bergisch Gladbach （北莱茵威斯特法兰州科隆附近的城市） 机龄：23,9年
欢迎再次来到法兰克福机场
远看5APU
5APU被拖到停机位
机头特写
18跑道起飞看新伊森堡，起飞之后直接沿莱茵河飞往巴塞尔之后转弯
一觉醒来已经飞到黄土高原
在法兰克福是毛毛雨的秋凉，一回到帝都感觉又闷又热又干 可能首都机场航站楼太大了，即使开空调感觉也不是很凉快。
飞了十几个小时感觉晕晕乎乎的，在起飞之前帮一位探亲的老太太优先登机，结果下了飞机她还找小玮帮着弄海关验证码和指纹通关之类的，老年人坐国际航班可能确实有困难。 每次坐中德航班小玮都会帮助一些英语不太灵通的同行同胞父母通关登机，有些我是德国登机的，有些是南美登机转机回国的。而每次聊起同胞在德国的故事或者美洲旅游的趣闻，也是挺有感触的。每次中德航班都会有不同的故事，这正是旅程的乐趣所在。
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