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本文内容来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。本文仅在今日头条首发，请勿搬运。 明代，是东西军事技术拉开差距的重要时刻，也是西学东渐盛行的时代。嘉靖以来，倭寇、海盗、欧洲势力的侵扰持续不断，迫使明朝水师经历了两次技术和战术的变革，以应对海防之需。本文将聚焦于第二次变革，这次变革彻底改变了中国水师的战术面貌。 在第二次变革之前，中国水师的海战战术仍然以火烧船和以船冲犁为主，海战以冲沉贼船为最重要目标，而斩获敌船和俘虏则居次。相比之下，以炮伤人、以炮毁船的情况并不多见。  然而，17世纪初，荷兰人进入东南沿海，其舰炮的数量和火力远超过当时的葡萄牙战船。这次直面荷兰人的冲突让明朝认识到了红夷大炮的性能特点，并开始将其应用于海防战船。红夷大炮的出现使大型火炮装备的战船数量得以突破限制，而熕船和舷侧炮技术的发展使得中国水师的炮击战术逐渐接近欧洲船舶。 从崇祯年代开始，海盗和官军的船只开始装备多门红夷大炮。1633年的明荷料罗湾海战中，明军的大型战船分别装备了16门、20门和36门大炮。而荷兰台湾长官汉斯·蒲陀曼也记录着郑芝龙的战船按照荷兰模式建造，装备精良，甚至在船上装配了一部分能够移动的大炮。这次战斗中，郑芝龙的战船一发炮声就裂云穿浪，取得了显著的战功。  然而，并非所有的战船都装备了十几门甚至几十门红夷大炮。这一方面是因为红夷大炮的重量较大，需要较大体积的战船来支撑，另一方面是因为明代的发熕炮和红夷大炮在技术上存在一种承接关系，因此很可能在同一艘战船上混装使用。 随着火炮数量的增加，相应的火炮配套设备也逐步完善。最初，火炮是放置在木架上的，下面铺着泥、糠、稻草，以缓解后坐力。然而，随着大型火炮数量的增加，出现了铳车、舷窗、炮孔和火炮甲板等配套设备。甚至出现了双层火炮甲板的战船。这些改进使得火炮的使用更为灵活，也提高了战船的火力。  在战术方面，炮击战术逐渐成熟。郑芝虎在战斗中使用斗头炮将明水师的船只打穿，然后点燃火药桶。类似的战术也在其他战斗中得到了应用，火烧敌船的重要性逐渐凸显。然而，传统的跳船接战等战术并没有完全消失。 1680年，清军收复海坛之战中，万正色的战船成功使用炮火齐发，击沉了16艘贼船。在澎湖海战中，炮击战术变得更加重要，清军和郑氏大炮船之间展开了激烈的炮火对射。这个时期还发展出了舰炮对射的战术，与当时欧洲战列舰的侧舷齐射战术非常相似。  然而，尽管炮击战术逐渐成熟，舰炮决定胜负的情况并不普遍。在一般的海战中，多种战术包括炮击、冲锋、火攻、跳船和近身肉搏仍然是常规战法。相比之下，欧洲的船舶技术和战术在17世纪已经取得了巨大的进步，舰炮火力更加强大，船舶速度也更快。 明代水师的变革在舰炮方面紧跟欧洲，但时间上较晚。明代直到16世纪才开始在战船上应用重炮，17世纪初才开始使用红夷大炮，并采用舷侧炮技术和  炮击战术。然而，明代水师的变革在船舶技术方面并不尽如人意。明代船舶与欧洲的船舶有着明显的差异，这导致了一些问题。 首先，中西船舶的帆装结构存在巨大差异。欧洲船舶主要面向跨海远航，需要大型船只来保证长时间航行的储备和利润。他们使用复杂的帆装结构，但在东海和南海等中国沿海地区，由于风涛多险，受季风影响大，对船舶的操控性要求极高。因此，中国海船发展出了硬帆纵帆，便于快速缩帆和驶风避险的帆装结构，排斥了复杂的软帆和横帆。  其次，中西船舶的操控系统也存在差异。欧洲船舶在大西洋等地航行较为平稳，对操控性要求不高，风帆主要提供动力而不影响船舶方向。而东海和南海等中国海域充满危险，船只需要更高的操控性来避免暗礁和风暴。中国海船采用了横隔舱结构，能够固定分割货物、方便货物转运、提高船舶稳性，这类似于现代的集装箱功能。  最后，中西船舶之间的结构差异也很大。欧洲船舶通常采用水平隔舱，因为他们需要长时间的航行和大量的货物。但中国的海船更注重航行稳定性，采用了横隔舱结构，这使得船只更适合多岛礁的环境和短途贸易。 这些差异导致了明代水师难以采用西方的作战模式，船舶优势难以充分发挥。与此同时，西方的战争艺术也随着武器装备的革新发生了剧变，中国传统兵学在很大程度上无法适应这种变化。因  |
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