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“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼时代，车企在未来3~5年如果没冲上去，就没机会了。” 比亚迪创始人王传福，前不久在公开场合这样表示。话音未落，比亚迪新一轮的价格战就来了。 秦Plus DM-i冠军版应声降价5000元，从9.98变成9.48。元Pro可享受2000元抵8000元优惠政策，这就意味着元Pro售价直接降价6千，这对于一款9.58万起的纯电动车而言降价幅度确实不小了。
看起来，两款车的降价幅度都不算大，只有数千元，但是要知道，这两款车起售价都不到10万元， 虽然同为元家族的车型，元Pro月销量仅有1000多辆，元Plus月销能达到2万多辆。元Pro销量一般，原因其实非常明了，元Pro长宽高是4375mm/1785mm/1680mm，轴距为2535mm，尺寸比起元PLUS小了不少，动力系统上，元Pro全系的电机都是70kW，电池上有两种容量：38kWh和47.04kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航是320km和401km，底盘上采用的是前麦弗逊独悬+后扭力梁。对比其售价，元Pro的性价比的确不算高，这次降价之后，也算是一定程度上提高了元Pro竞争力。
元Pro的降价，如果还能理解为促销，那么秦Plus DM-i的降价，则可以看做是比亚迪打响新一轮价格战的信号了。
从亚迪秦PLUS冠军版上市之时，就靠着不到10万元的售价，给国内的汽车市场带来了一场地震，因为它低油耗，可油可电，可以上绿牌，享受购置税减免的特点，极大地冲击了合资轿车市场，8月份秦家族卖了45000多辆，把成名已久的不少合资轿车，都压得喘不过气来了，现如今，这款车又降价5000元，可以说是破釜沉舟，准备大干一场了。 除了比亚迪降价之外，特斯拉ModelS/X降价5.6万元-15.1万元不等；广汽埃安旗下高端豪华品牌昊铂一款车型下降2万元；零跑汽车针对T03提供1万元以内的9月补贴等。据不完全统计，8月份以来，已有15家车企宣布对旗下部分车型降价，降价幅度在1万元/辆至6万元/辆不等。
可以预料的是，未来几年国内汽车市场的这波价格战将持续下去，直到70%的车企扛不住这波压力，淘汰离场，不论对于主机厂来说，国内车市内卷意味着什么，但是对于消费者来说，国内车市的黄金时代就要来了。 |
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