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作为全球五大车展之一，首次移师慕尼黑的德国国际车展(IAA)感受到了中国力量，在比亚迪、小鹏、阿维塔、零跑、上汽MG等一众新能源玩家的集体进攻下，中国车企们在慕尼黑车展颇有“C位”之势。 不过暂时放下面向主流市场的一些常规车型，慕尼黑车展现场还有几个展台颇为引入驻足，比如在设计上引起各方关注的奔驰CLA级概念车，最有趣的纯电动个性化产品MINI Cooper，以及最会玩的座舱设计。 最受关注的设计？—奔驰CLA级概念车 奔驰CLA级概念车的设计风格有一些争议，但AutoLab慕尼黑前线的小伙伴现场观赏之后，还是表示实车的设计依然让人称赞。 全新奔驰CLA级概念车的亮相，会预示着未来奔驰入门级车型的全新设计风格，而量产版明年推出，并将成为奔驰MMA架构首款车型。 其实从外观造型上看，奔驰CLA级概念车的风格其实颇为大胆，整车每一块设计性单元都能找到奔驰LOGO三叉星辉的影子。 首先大尺寸封闭式中网密布大量的LED三叉星辉，在前脸头灯内一样置三叉星辉灯组，配合车头整个延伸至车侧贯穿灯带气势上还是很足的。 车身侧面20英寸封闭式低阻轮圈上也印满了三叉星辉的LOGO，此外车身上部宽大的玻璃车顶也点缀着动态发光的满天三叉星徽。
总之，无论从何种角度观赏，均能感受奔驰LOGO的身影，颇有一种豪华奢饰品的设计风格。 座舱内部尤为明显，全新奔驰CLA级概念车贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示，气势恢宏而又豪华氛围尽显。 不过作为传承VISION EQXX概念车的产品，奔驰CLA级概念车在三电表现上也相当优秀，其新一代电驱单元MB.EDU，直接衍生自VISION EQXX概念车的高效电动系统，采用新一代碳化硅技术，实现高达93%的能量转化效率。 官方数据：CLA级概念车在WLTP工况下续航超过750公里，百公里能耗仅为12千瓦时，充电15分钟即可增加400公里续航。 最具吸引力的纯电小车—宝马全新电动MINI Cooper 没有汽车爱好者不爱MINI，甚至历代MINI主力车型对于男性和女性的吸引力也大致相同，这种吸引力来源于MINI一直以来传承经典的设计精髓和优秀的驾驶品质。  现在电动时代来了，电动化之后的MINI还能否保持相同吸引力，看着全新电动MINI Cooper展台周围熙熙攘攘的人群爱不释手的模样，我想MINI应该给了我们一个肯定回答。 其实电动化之后，由于电池组的加入电机结构的不同，对于车身形态会改变很多，对于MINI这类小型车而言，在本就不大的空间内进行电动化设计还挺有挑战性，但MINI Cooper在造型上还是依然保持了MINI的精髓，其家族一脉相承的车身比例还是令人一眼可辨。 此外电动化后的MINI三门车型也依然坚守着品牌最核心的品质，即卡丁车般的驾驶乐趣。MINI Cooper SE 输出功率为 160 千瓦/218 马力，最大扭矩为 330 牛米，百公里加速仅需 6.7 秒，续航里程为 402 公里（WLTP）。
此外，全新电动MINI Cooper内饰的变化也让人惊喜，圆形中央显示屏和拨杆开关这些基本的经典元素还是得以保留。 而且由于智能化的加入，针对这块直径为240mm但非常纤薄的显示屏，MINI还开发了一些很有意思的场景设计，比如怀旧模式 、派对模式等，每种模式都有自己特定的用户界面设计。 可以说作为一辆小车，MIIN依然有趣。 最会玩的座舱—博泽智能座舱 慕尼黑车展不少汽车供应商们也参与其中，我们前线小伙伴就发现了一个有意思的展台，这是博泽带来的一个智能座舱展示。 当下新能源背景下，车企在智能化上无非是卷两个方向，一个是智驾一个就是智舱，而在智舱方面，博泽带来的这个智能座舱概念展示，堪称把玩法做到了极致。
它甚至可以通过移动位置实现车内空间最大化，以满足车主的载货需求。 通过将机电一体化技术与自主开发的传感器技术和软件相结合，当车主靠近车辆时，座舱可自动识别驾驶员，并通过侧窗的投影表示欢迎，车主仅需一个手势即可自动开启侧门。 而进入车内，不管乘客处于何种状态，比如是希望享受自驾乐趣，还是在旅途中工作或放松，电动座椅、显示屏和储物区也都会自动调整至相应的位置，同时空调温度也会自动调整。
此外后排座椅可转换成两个独立的可斜躺座椅，而且角度感人，几乎可以完全躺平，在AutoLab慕尼黑车展奔波一天的前线记者们眼里，而一个能完全舒适躺平的智能座舱简直已经让人忍不住跃跃欲试… ✦ END |
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