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一座城市开通了高铁，往往就意味着群众出行能够提速，但是高铁站并不是孤立存在的，顺畅的交通还需要依赖周密的高铁网，否则近在咫尺的两座城市，也未必就能提速，在我们东部经济发达的长三角地区就有这样两座城市，都已开通了高铁，却无法直达，乘坐汽车比坐高铁还省时间。
世界上最遥远的距离就是你在我面前却难以到达，这句话足够可以形容南通想去苏州的游客了。南通与苏州铁路交通发达，但两者没有直通高铁，通俗地说，从南通到苏州要换乘火车，一般从南通到上海，上海再换乘苏州，从苏州到南通也是这样，乘火车，则需要2小时30分钟，如果是普通列车，则需要更多的时间。其实两座城市相距不远，直接坐汽车需要1小时30分左右，南通，苏州两市基本上没有人乘高高铁来往，自驾或坐大巴更便捷。
南通市位于江苏东南角，与上海和苏州隔江相望，近些年随着与上海和苏州的联系加密，南通得到更为快速的发展，甚至被认为是一座“黑马”城市。常住人口774.35万人，2022年，南通市实现地区生产总值11379.6亿元，这样的成绩，可以与我国不少实力省会一争雌雄的。像南通这样的一座城市，也是符合我国对于高铁建设申请的标准的，完全可以挑起高铁建设的大梁。
对于苏州，相信不用多做介绍，大家都是了解的，仅一个“最牛地级市”的名头就能说明一切了。常住人口1291.1万人，2022年，苏州市地区生产总值23958.34亿元，实力不容置疑，苏州有经济实力，有足够多的人口，也就是说，对于交通需求是非常大的，因此不管是苏州建设什么样的交通，都理应得到支持的，但事实是，阻力重重，连建设通苏嘉甬高铁都琢磨好久，那建设苏州民用机场，更是只给希望，不给结果，苏州表示很无奈。
不过有条令人期待的铁路正在建设中，这就是通苏嘉甬高铁，直接将沪宁杭一直辖市两省会避开，沿线四市除了宁波是副省级城市，其余南通、苏州、嘉兴均是普通地级市，推动能力有限。因为通苏嘉甬高铁一建，是非常不利好上海和南京的，因为以往的铁路通道上，浙江与江苏的往来，不是经上海，就是经南京，有很多网友表示，阻力就在这里，致使通苏嘉甬高铁提出多年，但进展没有什么。直至通苏嘉甬高铁升为了国家干线，即我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分，才得以开工建设。
长三角地区长期缺乏一条南北向串联沿线城市与上海、杭州等中心城市的快速通道。目前，南通、苏锡常地区至杭州、嘉兴、宁波等地仍需绕行上海，甬台温地区至上海则需绕行杭州，难以满足人口快速流动和经济高质量发展的需求，城市间的高铁联系亟需增强。而通苏嘉甬铁路正是补齐长三角城际交通南北纵向供给短板的关键所在，待其建成后将与沪宁城际、苏南沿江高铁、沪昆高铁等多条东西向高速铁路实现连通，大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离。 通苏嘉甬高铁是长三角地区为数不多的南北向高铁大通道，越长江、偎太湖、跨过杭州湾，它以350公里的时速快速串联南通、苏州、嘉兴、宁波四城。项目建成后，将构建宁波至上海、苏州“1小时交通圈”，嘉兴至宁波、苏州“半小时交通圈”，项目建成后，南通西站至苏州北站大约85公里，运行时间最短约20多分钟。 通苏嘉甬高铁真的来之不易啊！期待早日建成，为长三角一体化发展贡献力量。 |
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