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1.救生艇释放装置没有复位（Lifeboat hydrostatic release not engaged and reset）
这个缺陷很典型，老编交代几句。 大多数封闭式救生艇的脱开装置都设计成： 一套主脱开装置+一套联锁保护装置+静水压力连锁装置 。 如下图一种常见的脱开装置
现场图（请注意：这个是错误的，没有复位的，是要被滞留的！）
原理示意图（这个是复位到位的，注意老编标红的位置） 根据说明书，根据上面原理示意图，这种类型的释放装置，脱开操作分三步：两拉一确认。 第一：STOP LEVER B 逆时针下压90度； 第二：确认PUSH ROD是否顶起，确保HANDLE A 能自由转； 第三：HANDLE A 逆时针下压90度。 即可脱开！ 应急操作：如果液压装置不可使用时，可直接打开静水压力联锁装置的罩盖，拔出STOP LEVER A强制解锁，从而使HANDLE A 可以自由转动。 请注意上图，我做的红色圈标，每次释放完全后应进行复位，正确复位方法应是使得HANDLE A在复位后无法打开。前面被滞留案例的缺陷就是因为没有完全复位。 联锁保护装置不能正确复位的直接后果就是脱开装置的保护失效，造成这种结果的原因，有可能是船员疏忽，也有可能是船员没有复位概念，或者是没有认真阅读说明书。 这个缺陷很容易发现，有经验的PSCO只要看一眼基本上就可以滞留船舶，有的船员朋友会觉得这个两分钟既可以改正的缺陷没必要滞留，其实未必，这个现象的背后反映的深层次的问题还是很多的，比如培训不足、比如管理不严、比如不适任，追加个体系缺陷也未尝不可。 PSCReady再次强调：这个点，随手可滞留，一定要注意！
2.登乘梯放置位置不当（Improper stowage of embarkation ladder）
从位置看，应该是阻挡了逃生通道，或者没有放在救生艇筏的等乘位置。 3.引水梯不合格（Non-compliant pilot ladder i.e., no rubber steps, loose chocks and retrieving lines not secured as required）
引水梯的缺陷很多，老编做个专门论述，大家复习：警惕吧，引水梯这个无敌滞留又来了…… 4.火警探测器没有固定（Fire detector not secured in the base）
大家注意下，四根固定螺栓，只固定了一个还是松的。 老电有点懒，PSCO火眼金睛，也是足够仔细的…… 5.救助艇吊机速度控制手柄故障（Rescue boat winch speed engaging lever inoperable）
6.罗经底座锈蚀严重（Bridge Wing Compass Pedestal wasted）
7.压载水管线进行了临时修理（Ballast pipe repaired with patch）
8.主机高压油泵泄漏（Main Engine Fuel Pump Leaking）
9.分油机间燃油管线隔热材料缺失（Purifier room fuel oil piping insulation missing）
10.蒸汽管路漏泄（Steam pipe leaking）
11.MCT管线漏水（Water leaking through the Multi Cable Transit (MCT) in lobby）
看样子是电缆线，不知道从哪里漏出来的 12.生活污水管线漏泄( Sewage System Flexible pipe leaking)
13.小平台锈蚀严重（Standing platform excessively wasted）
14.生活区窗户碎了（Accommodation window shattered with hole）
15.应急发电机配电板多个指示灯故障（Numerous Indication lights on emergency generator panel out of order）
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