汽车行业加速电动化和智能化,不断涌现的新品牌、新技术和新车型,为用户带来更加丰富选择,不差钱的用户真是太幸福了。 在汽车动力革新领域,油电混动技术依旧是当下最现实可行的汽车节能技术,它以成熟的燃油动力技术为基础,为用户带来更可靠、更切实可行的电动体验。 油电混动技术从来只有丰田和其他,如今东风也混动,以马赫电混加入战局,致力于成为自主混动头部车企,加速普及燃油车混动化,给予用户更多选择。 一、东风央企完全体的造车体系 东风公司拥有丰富的造车经验,多年来自研和合资双合力,打造了东风公司强大的造车实力,作为东风公司的自主中高端乘用车品牌,风神是东风公司多年造车历史的结晶。 在整车制造之外,从汽车零部件到汽车装备,东风公司都拥有中国最完整、最强大的汽车生态,没有之一。 你永远可以相信东风在装备、零部件和整车的领先实力。 融合多年量产制造和技术研发经验,风神应对市场和用户对节能、绿色和环保的要求,推出了马赫电混 DH-i。 二、马赫电混为什么能打败丰田双擎? 作为油电混动技术的鼻祖,丰田拥有全球最大规模的油电混动汽车的市场占有率,全球累计销量超过2300万辆,而这也展现了节能汽车强大的需求和市场潜力。 丰田双擎技术是以行星齿轮为基础架构的“功率分流”混动,采用单挡 ECVT,虽然市区工况省油、驾驶平顺,高速工况的油耗与动力却表现不足,可以说是鱼与熊掌不可兼得的一套系统。 马赫电混 DH-i研发了全球第一个4挡智能混动变速箱,实现了“功率分流”与“多挡串并联”的双融合,后者是自主车企采用的混动技术。 在汽车行业加速电动化的背景下,丰田所推崇的油电混动汽车显得有些落后于时代的发展,目前全球市场也仅有丰田独自在坚持和普及。 然而,这项技术事实上是燃油车其中一个现实可行的替代,毕竟它无需改变用户的用车习惯,也不用大规模重建基础设施,就能给用户带来低油耗的绿色环保汽车生活。 是先达成规模体量才有能力实现油电同价,还是在油电同价的基础上实现规模体量,这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。 搭载马赫电混 DH-i的风神皓瀚SUV已经正式上市,从配置表上看,马赫电混车型的指导售价比纯燃油动力车型高1万元,而两者最大的区别在于油耗,NEDC百公里综合工况油耗分别为4.2L和为5.7L。 放眼全球市场,真正让油电混动汽车实现了规模化和油电同价,目前也只有丰田一家,那么东风汽车能否实现马赫电混的规模化以及油电同价? 从中国电动化的速度来看,东风的马赫电混是挑战大于机遇,最终结果如何,我们拭目以待。 全文结束! 由于公众号规则修改,还请给我加个星标🌟。 |
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