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2023 年9 月5 日1536 时，2012年建造的散货船**轮靠泊**电厂1#泊位卸货。 9 月6 日0923 时，两名**海事处检查官上船进行船舶现场监督检查，无缺陷通过，并提取1 瓶燃油油样（此为现场监督检查，不开安检报告，只罚款）。 9 月7日约1005时，3名FSC检查官上船进行FSC检查，历经三个小时，约1320 时结束，开列8项缺陷，包括3项滞留缺陷，5项开航前整改缺陷，船舶被滞留，详情如下： 三项滞留缺陷 1、右侧救生艇无法自艇内释放。（30） 被滞留根源： 救生艇遥控释放钢丝无法释放的原因是：8月27日在释放救生艇时，担心重力锤受力过紧，导致艇收放无法控制出现意外情况，从滚筒多放出了一圈，多释放了30厘米左右的长度，导致重锤和救生艇之间已没有行程。此次释放时从艇内手拉钢丝不能带动绞车刹车手柄，后把钢丝在绞车滚筒上多缠绕一圈即恢复正常。 改正后：
2、右侧救生艇释放操作杆静水压力连锁保护未复位。（30） 被滞留根源：8月27日，船舶在开展弃船演习时，将救生艇放到了水面，回收后静水压力保护装置复位没有不到位，鸭舌部位有顶丝现象，负责船员在救生艇离水面进行后复位检查时，也没有注意到该细节，没有关注PSCReady推送的微信文章：大社，刚刚披露了这15条滞留缺陷，不得不防呀！
3、油水分离器油份计转换到清水时，油份计未报警和污水未停止排放。（30） 被滞留根源：没关注PSCReady推送的文章：PSCO突查油水分离器，看下这篇吧：起效快，坚持久！ MEPC.107(49)的4.2.10 条要求：15ppm舱底水报警装置的结构应是每当为做清洁工作或恢复零位而使用清水时，均启动警报。 FSCO在对冲洗水-取样水转换阀测试时，发现：在0-90°过程中出现过15PPM及机舱监测装置报警并停泵；但完全扳至90°时没有报警及停泵动作；反复几次都是这个情况，现场排查发现，该磁性微动开关表面及底座涂有胶水痕迹，操作时有松动感，磁性位置开关产生了位移导致不灵敏，紧固磁性微动开关后恢复油分浓度计正常功能。 整改前：
整改后：
开航前整改缺陷5项，具体如下 1、海军版《航海图书目录》（2023）未完全更新（17） 航保部的航海图书目录（2023）未完全更新，图书目录写从第五期后开始改正，实际情况是今年的图书出版较晚，经过和之前的核对发现图书发布时已经在17期前更新刊印。 2、船舶后桅灯下部分组件不亮（17） 航行灯和信号灯，检查航行灯报警及失电测试，发现后桅灯下组显示故障，但在6日海事第一次现场检查时，正常，没办法灯的寿命到了，运气不好。 3、船舶右侧更位附近栏杆缺一撑杆（17） 载重线公约要求：船舷栏杆应按约1.5 m间距装设固定式、移动式或铰链式撑柱，移动式或铰链式撑柱应能锁定在直立位置，至少每第3根撑柱应用肘板或撑条支持。 那么多年都是这个样子，FSCO水平高，船长运气不好！
4、中央空调新风进风口关闭装置卡死（17） 该风闸开关在靠泊前活络正常，靠泊时，船员没经验开到底，导致传动涡轮蜗杆卡死（一般情况下，全开后要回一圈），造成本次海事检查不合格。 5、副机喷嘴IMO编号未在柴油机参数记录簿中正确记录（17） 发电机NOx排放技术资料上面写明油头识别号为GY，而船舶记录的是油头本体的钢印号YDLL-1532910T90205N，未按照要求记录。 2023 年9 月7日1005左右，**海事局3名FSC检查官登轮后，表明身份，介绍本次FSC检查的流程，并告知全程执法仪记录,随即开始检查。经历本次检查，可以将检查分为四个部分，即：证书检查、驾驶台区域检查、甲板区域检查、机舱区域检查 一、证书检查 在会议室检查船舶证书，由于我轮证书整理的规范，很齐全，FSCO检查的很快。 重点看了：船员配备情况、垃圾记录簿（两本）及回收单据、油类记录簿、货舱气体测量记录、轮机日志、柴油机氮氧化物排放设备维修保养记录，氮氧化物排放记录被记录了一条缺陷，当时并未告知。 对油类记录簿记录的6月3日排放污水记录进行了拍照，实际上FSCO为了核实机舱15ppm报警装置记录。 证书检查完成后，FSCO分开两组开展检查，分别由老轨、电机员、轮机员和船长、大副、驾驶员进行陪同。 二、驾驶台区域检查 甲板组首先检查驾驶台通道的应急照明。进入驾驶室后，检查航海日志记录是否规范，是否在重大记事栏记录演习经过，尤其查看弃船演习，是否两艇脱钩并操纵，周检验项目是否记录在航海日志重大记事栏，检查记录是否符合规范，并一一核对。 随后，让二副拿出航次计划并查看本航次用海图是否正确定位，海图作业是否规范，航次计划制定是否有锚地到码头计划，并对纸质海图版本查看是否是最新海图，检查航海通告以及改正通告的改正以及登记情况，再检查图书配备情况。检查电子海图更新日期是否最新。（好在二副水平过硬，ECDIS就这么顺利通过了） 航行灯和信号灯，检查航行灯报警及失电测试。要求驾驶员调出AIS 静态信息数据。检查白昼信号灯，连接好电池测试照明强度、查看配备3 个备用灯泡，以及电池有效期。查看仪表、测试刮雨器等均正常。（运气不好，有个灯寿命到了，不亮！） 报房区域，检查GMDSS 设备，进行中高频设备交直流转换测试，让二副进行SSB 测试，指定呼叫广州台。检查GMDSS 电台记录，查看船岸测试及记录，检查打印记录纸与电台记录本时间记录是否一致，查看INM-C 的PV TEST 记录，检查双向无线电话及电池有效期。（二副水平不错，应对及时，顺利通过） 对驾驶室抛绳器、浸水保温服、救生衣及自亮灯浮等进行检查均在有效期内； 火警面板检查，抽查驾驶台航行设备间1只烟雾火警探头报警功能，并全船报警功能测试检查，消防救生设备详细检查，几乎覆盖消防救生设备每处。（硬件OK，没发现问题！） 三、甲板区域检查 随后船长、大副、二副、三副、跟随FSCO从驾驶台外侧向下检查。 首先，进行两舷烟雾信号灯测试、有效期以及连接绳长度检查，核对驾驶台两翼救生圈重量，快速释放等。（常规检查，经常对照PSCReady老编的文章进行检查，顺利铜通过） 解开电罗经帆布罩检查各复示器是否同步调整，到罗经甲板查看磁罗经照明，是否有气泡，清晰度，相关风雨密检查正常，对驾驶台顶的电瓶间、蓄电池间等所有的通风筒进行检查。 到艇甲板，对左舷救生艇检查艇体情况，舭部扶正把手、扶正索连接情况，防荡索的连接和快速释放布置，相应位置IMO标志，救生艇外的标志，反光带张贴。同时检查艇架及其底座结构情况，各活动部件状况，操作说明张贴，限位器工作情况。（此处，FSCO反复对连锁保护拍照，完犊子了，复位没到位） 安排三副打开救生艇进行通风，同时对登乘梯检查梯板、绳索、长度情况，甲板连接地令情况。并检查了救生圈船名船籍港标识是否清晰，救生索连接情况，强度、反光带等。此时救生艇内已通风完全，在三副的陪同下进入救生艇内部，分别打开两组电池，启动艇机，进行正倒车试验，并进行转舵试验正常，无卡死现象，打开照明试验正常，并对艇内属具进行检查，检查淡水，食品处于有效期，取出雷达反射器检查组装方法，对救生艇艏缆自动脱开及艇内手摇泵检查。 到救生筏处，检查救生阀的数量及乘员数与证书所列的数量一致，外观检查，无任何妨碍救生筏投落的系绑索，静水压力释放器与首缆连接。 后来至右舷，对右舷救生艇、艇架、登乘梯及救生筏进行了检查。 在主甲板，对通风帽检查，蘑菇型自己动手开关，并查防火网。对于体型较小的水仓通风帽检查严格，先是逐个用脚大力踹通风帽子，听有没有浮球晃动的声音。到达货舱后，询问舱盖水密如何保证，检查舱口围泄水管有没有堵塞，并用手用力摇晃泄水葫芦，检查是否松动，开盖检查内置浮球情况。（硬件OK，没发现问题，顺利通过） 随后要求提供手锤，对每舱舱口周围CO2 管系仔细检查，对于每处有锈蚀锈斑的部位都使用检验锤敲击检查，并检查舱内出口有没有堵塞。（惊了一身冷汗，好在CO2很给力） 到达油漆间通风后进入，询问油漆间灭火系统如何操作，并要求现场演示。（兄弟们很给力，解释明白滴！） 艏楼甲板对抛投式救生筏状态检查，对锚机缆车及缆绳强度进行详细检查。到消防控制站对内部隔热防火材料进行外观检查，对消防隔离阀开关测试。（隔离阀是老编反复提醒的，已多次检查！） 四、机舱区域检查 首先，机舱组检查官赶往轮机长办公室，查看机舱延伸报警板记录，要求轮机长电话通知机舱值班人员，在集控室向轮机长办公室发出值班报警，检查官在轮机长办公室等待值班报警并确认。 随后，来到消防站检查，测试了8项，没发现问题： 1）消防隔离阀现场开关； 2）速闭阀箱检查，询问第5 及6 路控制空气常开的原因--通往机舱通风机气动开关及烟囱百叶窗气动开关； 3）机舱通风机风闸，消防控制站抽查2#及3#进行效用试验； 4）烟囱百叶窗在消防控制站进行效用试验； 5）消防站内进行消防员装备低压报警测试； 6）对分油机间的两个风闸进行了遥控效验检查； 7）对消防泵进行启停控制操作。 然后，前往机舱通风机间 对NO.1 及NO.2 机舱通风机进行了现场气动开关操作检查，机舱通风机间左舷的手动风门进行了人工操作检查；再回到锅炉层至A甲板，对中央空调新风风闸开关进行操作。（这个风闸比较倒霉，阀卡主了！） 接下来，开展机舱上平台检查，搞了6个项目： 1）进入集控室，查看集控室报警清单及历史记录；询问货仓CO2 烟雾探测系统报警原因电机员解释码头装卸货期间关闭该系统，如果解释不清，就要深入检查；检查集控室值班报警面板，询问大管轮报警操作及演示；检查配电板，手动查验绝缘表；对集控室舵机控制面板进行灯光报警检查，要求对NO.1舵机进行断开空气开关操作，直至舵机失电报警动作，征得检查官同意后消音消闪复位；检查集控室内救生衣，手动试验救生衣灯，检查集控室内逃生孔内照明情况、A60 隔热包扎情况、防火门密封胶条手电照看；打开附近的消防皮龙箱内部检查。 2）主机备用排气阀、电工间、备件间检查； 3）燃油日用/沉淀柜外围检查，三通转换阀，速闭阀、柴油日用/沉淀/储存柜检查，手动试验柴油日用柜速闭阀动作； 4）检查生活污水处理装置工作情况，手动检查进入生活污水的闸阀开关状态，通舷外管路的阀门已上锁； 5）对运行中的NO.1 副机进行参数检查，要求遥控试验NO.3 副机燃油进机速闭阀动作；检查燃油泄漏报警装置。 6）舵机间：要求试验应急舵操作，10°、20°、30°应急舵操作检查，舵实际舵角与舵角显示器比对，检查1#及2#舵机油箱液位检查，应急舵操舵效验试验，要求在应急舵操作到35°角触动限位开关--现场向检查官说明应急舵状态下最大舵角限位失效，进行了最大舵角试验，征得同意后回零。 随后，转至机舱中平台检查，查看3项： 1）逃生孔防火门及逃生通道内部检查，手电查验密封胶条情况； 2）询问分油机间大型CO2 钢瓶存放位置及操作步骤，要求进行分油机间供风防火风闸气动测试，进行分油机间抽风防火风闸气动测试，分油机间分油机、燃油供应单元、油渣柜测量孔自闭阀检查，分油机间前水密门存在有安装过闭门器的痕迹，询问是否属于自闭门，轮机长回答不是，检查官要求回船长办公室后拿消防控制图查验； 3）热水柜及压力水柜，滑油柜速闭阀，控制箱底部绝缘垫检查。 随后，至机舱底层，检查8个项目： 1) 机舱底层逃生孔防火门及逃生通道检查，手电照看密封胶条情况； 2) 检查EEBD气瓶压力； 3) 检查ICCP 电流； 4)检查背式泡沫灭火装置； 5) 机舱所有的油舱测量管自闭器检查，自闭器防爆按钮全部边走边仔细检查； 6)油渣泵、生活污水排放泵及现场张贴的排放速率检查，机舱舱底及污水井，生活污水出海阀、锅炉排污出海阀、艉轴密封油柜、主机填料函滑油泄放柜等检查； 7) 油水分离器15ppm 报警测试，取样水转换阀测试，报警、停泵、排水电磁阀、出水口水量情况等动作检查； 8) 15ppm 警装置箱门打开，询问历史使用期间的报警记录，要求打印6月3日的使用记录进行核对（此处有备而来，证书检查时，已拍照）；测试冲洗水-取样水转换阀报警及停泵动作。（这个项目搞出了一个滞留项目。） 接下来，转至锅炉平台层，检查锅炉控制箱及锅炉附件，测试锅炉低水位警报等。 后，转至应急发电机间： 检查燃油箱液位、速闭阀动作测试；进行模拟失电后应急发电机自动启动并供电试验，开启计时器计时，应急发电机运行面板检查。 完事后，顺道至CO2 间： CO2 间开启通风机通风后进入，询问CO2 间及货舱烟雾浓度报警装置，机舱CO2 释放装置，分油机间CO2 释放方法；CO2 总管超压泄放报警、安全阀及管路检查，提出软管管路也应有泄放报警及安全阀和泄放管的疑问，要求返回船长办公室后提供图纸查看；查看CO2 间温度探头，试验记录及询问试验方法。 检查完毕，回船长房间，开具了上述3项滞留缺陷和5项开航前整改缺陷。 1.FSCO反复拍照的地方，八成是有问题，但是FSC不会告知，憋到船长房间，才会说，一旦发现反复拍照处，老轨和船长要高度关注，看一看哪里有问题，立即整改，争取赶在检查官开缺陷前，关掉，一般不会落在报告上。 比如，此次的等不亮，没复位，阀卡主，这些可以避免。 2.二副查的项目不少，三副管的内容是滞留的高发区，三管也是个重点照顾的对象重要，船长和老轨要加强对他们的培养，不能知喝酒，还得教他们干活。 3.运气是实力的一部分，有时候测试杠杠的设备，检查官以来，却嘎掉了。这种情况，最好的办法是拜一拜妈祖…… |
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