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近年来油轮市场持续低迷，货主选船的眼光越来越挑剔。石油公司检查不通过的事情时有发生，这严重影响了各公司的运营。本文是两位船长，老轨根据自己多年来经验，总结的石油公司检查要点，希望能对大家有所帮助。船型原因本文没有提及惰气系统，额外补充注意如下几点：洗涤塔出口惰气温度报警，洗涤塔低水位报警，货舱氧气实际含量，氧气分析仪校正记录，标准气体有效期，惰气打印机。 沥青船是指可载运高温石油沥青的油品运输船，由于国际上还没有专门机构或组织制定沥青船的检查标准，因此一般使用油轮检查通用标准，而这些标准并非全部适用于沥青船管理。全球大部分码头都在SHELL、BP、EXXON&MOBIL、TOTAL、CHERVON等大石油公司控制下，只有通过石油公司检查，才能承载他们的货物，系靠在他们管理下的油码头，各大石油公司对检查结果互相承认。通常石油公司检查结果有效期为6个月，油品运输船需定期申请石油公司检查。 一、检查前的准备 检查前在石油论坛（OCIMF）上更新船舶规范问题表（VPQ），VPQ由13个部分组成。通过VPQ信息，检查官在未登录轮之前可以对船舶有个大体了解，上船现场检查目的是进一步完善船舶检查报告（Ship Inspection Report简称SIRE）,验证检查官最初（未上船时）对船舶状况的评估结果。 1. S轮综合信息： （1）船名、IMO编号、公司IMO编号、船旗国HONGKONG、船旗港HONGKONG、呼号、船舶联系信息、船舶类型为双层船壳、保险公司。（2）船东和管理公司信息。（3）船舶建造信息：造船厂SL船厂、建造年月08JUN2010、没有过大修过。（4）船级信息：登记船级社BV、没有更改过船级社、上次进坞时间28JUN2019、特殊检验时间28JUN2016、上次年检时间23JUN2016、锅炉检验时间18JUN2019。（5）船舶参数：船长46米、船宽22米、吃水（6）吨位信息：净重3197吨、总重9963吨、苏伊士运河吨位10564吨、巴拿马运河吨位8402吨（7）装载信息：夏季吃水、冬季吃水、热带吃水、正常压载状况、 2.证书信息：法定证书、船级证书 3.船员信息：石油公司申请条件为船长和大副合计海龄不低于30个月，轮机长和大管轮合计海龄不低于30个月。船长、轮机长、大副英语水平为Good,其它干部船员为Fair，这样填写与实际相符。石油公司检查官主要由经验丰富的船长组成，多来自于讲英语国家，讲汉语的检查官寥寥无几。船舶的公共语言为汉语，对于全套中国人的班子，近年来检查官提出的船员英语差的缺陷偶有发生。该缺陷一旦发生，只有更换人员才能完成缺陷整改。 4.航行设备信息 磁罗经型号type11;雷达型号X-BAND FAR2127、S-BAND FAR-21235；电子海图型号 NAV-SAILOR NS4000 5.安全 船舶配备固定式泡沫灭火系统，泡沫液化验日期为去年12月15日。油漆间，泵房，机舱配备大型二氧化碳灭火系统。救生艇释放方式为自由降落式（Freefall），救艇为开敞式玻璃钢救助艇。 6.防污染 货油管线试验压力为10bar，燃油管线试验压力为6bar 设备符合美国OPA90防污法。 7.结构 本轮为双壳船。超过5年船龄的油船要有完整的加强检验报告（ESP）在船，在任何情况下，该档案应至少在特检前一年船上存有；船龄超过15年的油船，应参加船级社进行的状况评估计划（CAP）. 8.货物 压载舱14个，总容积5424m3压载泵300 m3/h×2台，船用燃油管线尺寸为6英寸，最大加油速率为150 m3/h。 9.货物特点（Cargo） 本轮主要装载货物为沥青，允许货物量高温度为200℃。1p&1s舱容2441 m3、2p&2s舱容3118 m3 、3p&3s舱容3146 m3、 4p&4s舱容2871 m3。4p&4s兼做污油舱。 10.系泊设备 最近缆车刹车力测试时间为去年6月18日。 11.通信和电子设备（Communications and Electronics） 12. 推进装置（Propulsion）主推进装置为两冲程柴油机，配套四叶定距浆。船舶配备两台热油锅炉，流量为2000 t/h,锅炉可燃烧低硫油。主推进装置使用燃油为MFO380，主副机亦可换用低硫油以满足在特殊区域使用。主机可以倒车连续运转超过24hs。燃油管线有保温层，法兰防喷溅包扎。 13 船靠船操作（Ship to Ship Transfer ） 缆桩载荷45t，克令吊安全工作负荷为5.0T，最大伸出船外距离为3.5m。 二、石油公司检查前安排预检 在石油公司检查前，主管海务、机务跟船或安排船级社预检可以提早发现问题和缺陷，以便在油公司检查前充分整改妥。S轮2月24日靠泊巴林SITRA港，公司安排BV检查官对船舶进行体系外审。检查过程对船舶台账记录，设备状况进行了全面梳理。 三、石油公司检查申请 油公司检查一般由管理公司提前一星期向负责油公司检查的管理机构提出申请，接受申请后，船舶要与此机构保持联系，及时更新抵港ETA，以便其安排检查官的行程。随着通讯的发达，联系也越来越方便，一般检查官确定后，检查官本人也会与船上建立直接的联系。2月27日从SITRA港开航后，公司通知船舶抵卸货港（马来西亚PORT KLANG）进行石油公司检查。最初申请CHERVON没有回应，改为EXXON&MOBIL，同样没有回应。抵港前三天才最终确定由PETRONAS公司来检查。 四、船舶自查 石油公司检查官上船检查时，会按照船舶检查报告（SIRE）程序，逐条进行核实，完成检查报告。因此船上人员需仔细研读SIRE，各主管逐条自查缺陷，及时完成船舶存在问题并予以整改。 五、石油公司检查 3月11日晚，S轮靠好PORT KLANG港开始卸货。12日0815检查官R抵达码头，登轮前，检察官从船尾走到船头。检查船壳有无凹坑，有无溢油油迹，船壳水下部分海生物附着情况，载重线标志。检察官未登船，检查实际已经开始。 甲板当值水手发现有人抵达船边后，立即报告货控室。船长，轮机长，大副立即去梯口迎接检查官。当值水手核实检查官身份，按照SSP检查检察官随身行李并指示登轮牌内容。检察官登记信息后，值班水手对其发放临时登轮许可证。 引导检查官到船长房间，简单寒暄后，检查流程宣布检查流程如下：0830-1030检查船长文件；1030-1100检查轮机长文件1100-1200驾驶台；1300-1400检查甲板；1400-1500检查机舱和舵机房；1500-1530检查货控室（CCR）;1530-1600生活区；1600-1630出具检查报告。检查全程需要八个小时，没有休息时间。检查官说他他的行程很忙，18点飞机（飞到另一个港口去检查）。因此需要船方需提前做好以下检查准备： ※准备两根皮龙：一根在驾驶台，一根在主甲板，试验应急消防泵。 ※现场检查救生艇，救助艇 ※提前试验好机舱污水警报，艏侧推和应急消防泵间警报供检察官去核实。 ※现场试验机舱百叶窗速闭装置和机舱风机挡板关闭装置。 ※现场试验油水分离器15ppm警报。 ※现场试验主机曲拐箱油雾浓度报警。 ※现场试验泵间风机高低位通风挡板速闭置，泵舱污水警报。 ※提前打开两个压载舱观察孔以供检查官检查压载舱状况。 ※现场试验两个货舱高位（95%），高高位（98%）警报。 ※现场试验排油监控系统（ODME）阀门工作情况。 ※提供缆车说明书供检察官查阅（很有针对性，后面检查中发现问题，提出缺陷）。 1.检查船长房间证书与文件 核实所有法定证书： （1） 连续概要记录（CSR） （2）符合证明（DOC） （3）安全管理证书（SMC） （4）设备证书 （5）无线电证书 （6）构造证书 （7）国际防止油类污染证书（IOPP） （8）最低配员证书 （9）防止有毒液体污染证书 （10）民事责任证书 （11）压载水管理证书 检查如下文件： ※工作休息时间记录 特别检查是否有超时现象发生，如有，要查看是否采取了补休措施及管理公司的反应。对照航海日志查验加油及抛起锚的时间记录。船舶过运河，进出长江时，船长和轮机长工作时间常常超标。船上合理的记录为引水在驾驶台时，大副当值期间船长适当休息或其他驾驶员值班期间大副在驾驶台替代船长。大管轮在机舱当值时，安排轮机长适当休息。根据船舶动态，在上述机动航行时间前后，安排船长和轮机长休息。这样的记录基本满足MLC和STCW公约要求。由于船上工作的特殊性，对于时间的记录有时确实是一个难点，但它又是一个重点，其中已有多条船在澳PSC检查中提出此项缺陷，因而引起体系在船运行失败被滞留。此问题已引起了各位船长及管理公司对此问题的高度关注。 ※毒品和酒精政策针 公司根据油船管理自我评估指南（TMSA）制定船舶零酒精政策，业界对该标准存在争议，检察官怀疑这个方针与实际情况不符。检察官一般由经验丰富的船长担当，经验丰富。长时间实船工作经历告诉他，在船上做到理论上零酒精是可能的，海上航行时遇节假日，难免会出现非当值人员少量饮酒情况。在港期间，船员登陆后可能会饮酒，回到船上酒精检测为零是不现实的。公司这个政策是值得商榷的。TMSA是油品运输行业最高标准，一个公司不是采用一两个最高标准就表明其船舶管理达到了最高标准，采用标准要与船舶实状况相符。 ※燃油管路压力测试记录 ※货油管线压力测试记录 ※备用货油软管压力测试记录，查询退役时间。 ※检查油污应急计划（SOPEP）检查相关资料是否按时更新。 ※查看内、外审报告。检查官最多检查不超过最近两次内审或9个月的报告，取时间长且仅限于现管理公司管理时间内。内审间隔一般不超过12个月，在特殊情况下，可以延长但不超过三个月。最近内审日期去年12月14日，外审日期2月24日。 ※检查管理公司代表最近一次访船记录。最近一次防船日期为去年12月14日，访船报告缺陷已关闭。（每半年至少要有一次管理公司代表访船，允许有一个月的超期） ※最近一次PSC检查报告。检查缺陷是否已关闭。 ※检查船长对安全管理体系的复查。船长至少每12个月对体系进行复查，复查报告要包含有正面、负面反馈的证据而不仅仅是没有实质内容的文档勾选，复查报告要有管理公司收到后的反应。 ※检查培训记录 特别查看是否有对网络安全的培训记录与可吊式救生筏吊放操作培训记录。 ※检查演习计划及记录 演习时间间隔在正常情况下应不超过规定时间，如超出，航海日志上应记录超出理由。 ※检查缆绳管理计划（LMP）与系泊系统管理计划(MSMP) 重点检查缆车刹车力试验程序及缆绳退役政策，并结合实际记录检查。 ※检查网络安全 实地查看船上电脑是否已采取相应措施，并有相关警示和宣传资料张贴。 ※检查船员保安 询问是否按要求进行报告（印度洋航行时，报UKMTO,马六甲海崃航行报IFC），是否配有相关保安海图及图书,是否装有CCTV. ※检查船员证书 核对干部船员履历，对照船员名单与最低安全配员证书检查，检查每名干部船员是否持有船籍国证书，每名驾驶员是否持有本轮所配电子海图的专用培训证书，检查安全员培训证书，检查保安员证书，检查船长是否有相关合适的船舶操纵课程培训等。 ※检查船船检验报告与最近一次船舶检验状况信息报告。船舶是否无影响船级的状况、无重大建议、无备忘、没有批注，最新的船舶检验状况报告日期应在SIRE检查当天15内。 ※检查NEAR MISS报告与事故报告。 ※检查船舶保赔协会是否是国际保赔协会组织成员 ※检查消防救生设备年检报告 ※检查GMDSS设备年检报告 ※检查各便携式测氧测爆仪器、UTI尺等年检报告 ※检查进入封闭场所许可证 ※检查热工作业许可证 ※检查货舱、压载水舱检查报告 ※检查救生消防训练手册 ※查看装载手册 ※查看破舱稳性手册 ※查看VAPOUR气体控制手册 ※查看ODME操作手册 2.检查轮机长文件 （1）检查PMS年度维修保养计划，月度维修保养计划及实绩表。核实压载水处理系统维修保养计划是否在年度维修保养计划中，相关内容是否齐全（压载水公约于2019年1月22日在我国生效，对压载水处理系统检查是近期重点）。 （2）检查滑油化验报告:最近一次滑油取样在去年12月10日，主机，三台副机，应急发电机滑油取样化验。12月29日出报告。其中应急发电机滑油滑油化验结果为“注意”，指标显示滑油闪点低，可能滑油被燃油污染。对此船方采取更换全部滑油，解体检修高压油泵等措施纠正缺陷。检查官认可船方做法。3月10日船方对主机，三台副机，货油软管吊液压油。锚机液压油，缆机液压油，舵机液压油，锅炉热油再次取样化验。检查官提出口头缺陷：滑油化验结果出来的时间据上次取样已超过三个月。这里船方有个误区：石油公司要求化验报告在船间隔不超过要求（柴油机3个月或液压油，热油6个月）而不是取样时间间隔。 （3）检查燃油化验报告 燃油化验送检日期为1月17日，燃油MSDS在船。燃油牌号为MGO,含硫量为0.068%。主副机，锅炉都使用低硫轻油，锅炉有无使用低硫油证书（早前检查经常出现锅炉无低硫油使用证书缺陷）。 （4）10.13检查关键设备清单和关键设备库存 （5）检查主机，副机安保试验记录。主机安保试验日期为7FEB2020 ，检查时间间隔为3个月。NO.1副机安保试验日期为 ；NO.2副机安保试验日期为 ；NO.3副机安保试验日期为 检查时间间隔为3个月。 （6）检查应急发电机带负荷试验时间为2月3日，应急消防泵，应急空压机（2号主空压机），应急舵机（2号），机舱应急通风机（2号），应急柴油泵运转。发电机负荷 KW,发电机运转时间为 分钟。试验程序记录清晰，有照片为证。 （7）检查特殊作业许可证：5.24包括热工作许可证、封闭场所许可证（应急消防泵间，主机曲拐箱，油舱）、上高作业许可证（航行灯报更换，气笛维护检查） （7）询问机舱延伸报警系统检查时间，测试轮机员呼叫系统。 轮机长文件检查过程相对轻松一些，检查官一边喝咖啡一边检查。对于可能检查的文件提前准备好，回答检查官问题时要简洁明了，未要求的文件不需主动提供。 3.驾驶台检查 驾驶台各项的检查直接关系到油公司检查的成败，因为驾驶台只要检查出观察项一般都属于高风险项。所以驾驶台的检查是重中之重，是船上关注的重点。驾驶台所有设备都必须工作正常，无论它是否应该按规则配备的。 （1）检查航行计划。航行计划必须做到泊位到泊位，现在检查官更多的检查航行计划中的值班等级设定是否符合SMS,值班等级的变化是否记录在航海日志中，保安信息是否有详细的标示，防污措施是否已体现在航行计划中，根据公司政策,检查UKC计算是否正确,下沉量（SQUAT）计算是否正确。 （2）检查引航卡。船长与引航员的交换信息是否详细，例如有几条船检查出没有标示用于带拖轮拖缆的缆桩的SWL,无缆绳的安排及解系先后顺序等。 （3）检查航海图书并检查驾驶台是否配有航行程序和须知、应急拖带手册和破舱稳性图及小册子。 （4）检查测深仪中警报的设定，是否配有打印机或测深仪中能储存24小时的记录。 （5）检查罗经差记录薄，磁罗经差曲线是否在有效期内。 （6）检查船长的夜航命令簿和常规命令。夜航命令簿要求除靠泊时间处，每天晚上必须写；常规命令中的有关细节，驾驶员要熟知，检查官会随机提问驾驶员，如能见度几海里时为能见度不良，对DCPA的要求等，要有驾驶员签字并附带日期。 （7）检查电子海图作业。现在多数船上已配备两套电子海图，随着使用时间的推移，硬件方面的问题已减少，主要集中体现在电子海图作业上。如对电子海图的警报设置参数没有根据环境的改变而改变；T&P与航警的改正驾驶员不熟悉；驾驶员过分依赖电子海图，没有使用足够多的LOP对船位进行核对；没有标绘足够多的PI;驾驶员不熟悉SCAMIN的应用；驾驶员不熟悉ECDIS故障后的紧急行动；同样电子海图的作业应该与纸版海图上一样，对一些重点水域、位置要提前标示，如报告点、备车位置、叫船长位置、ABORT LINE、应急锚地、抵离港的潮汐信息等。对于定位的间隔的问题，笔者侧重于利用一切可以利用的物标，足够频率的用LOP进行核对船位，而非用于电子海图接入的GPS定位，GPS本身就连接于电子海图内，再在电子海图上频繁标绘GPS船位意义不大，本来电子海图的优点在很大程度上就是为了解放值班驾驶员，让其有更多的时间用于加强瞭望。对于电子海图的改正，随着网络的发展，多数船舶都已以每周及时更新，但要注意电子海图的更新基础光盘要在船2个月内。另外电子海图的UPS要定期检查并有记录。 （8）检查NWAS。钥匙由船长控制，按规定开启、关闭，不能用在AUTO模式。要定期进行试验，试验记录要详细记录三级警报，不能只是简单记录“正常”。 （9）检查VDR。无故障报警，驾驶员熟悉操作BACKUP功能。 （10）航行灯试验。驾驶员要知道试验程序和如果发生故障时的行动。 （11）检查火警警报单元。在港靠泊期间，控制面板上要将延时报警功能关闭，以便一有异常，立即触发报警。 （12）检查操舵模式的转换。图解要张贴于操舵位置附近。驾驶员要熟练试验“OFF HEADING”与“OFF COURSE”警报，现仍有不少的驾驶员分不清这两个警报的区别。 （13）检查电、磁罗经。电罗经工作正常，其自差不能超过±1°，要有年度保养记录；磁罗经自差不能超过±3°，无气泡，在操舵位置能易于观察其度数，照明正常。驾驶员熟悉电、磁罗经在操舵系统中的转换。 （14）检查船舶旋回操纵性能图。船长和驾驶员要熟知其中的一些关键数据，以便操纵。 （15）检查无线电设备及记录。驾驶员要清楚直交流电的转换；误发遇险警报的处理方式；各设备的定期保养试验要有记录；正确的记录无线电日志。 4.甲板检查 结束驾驶台后检查甲板，出驾驶室前要求打开所有照明，检查甲板时顺便检查全船照明。检查路线为：驾驶台左侧门-驾驶台左翼救生圈-蓄电池室-消防皮龙箱-罗经甲板-右舷消防皮龙出水-右舷搜索灯-救生艇-1&2机舱通风机进口挡板-机舱百叶窗遥控关闭装置-左舷救助艇-左舷船尾缆车-空调间-二氧化碳间-氧气乙炔间--右旋船尾缆车-应急发电机间-右舷防污间-3S压载舱-1S压载舱-油漆化学品间-左右锚机-首尖舱-沿左舷主甲板到泵房通风机-泵房-左舷货油出口管-右舷货油出口管-左舷防污泵-生活区前洗脸池。 ※5.31检查驾驶台两侧带烟雾信号及自亮灯的救生圈，检查信号是否在有效期，连接绳是否有足够的长度并正确连接，救生圈是否符合要求。5.35打开消防皮龙箱，皮龙状况良好，两用消防枪头活络。 ※5.41 检查应急消防泵 驾驶台遥控启动应急消防泵，两条皮龙出水。在关闭锚链水，锚机液压油冷却水的情况下，驾驶台层消防皮龙水压显示5bar，远超最低要求2bar。 ※4.25检查卫星应急示位标 第一次自测模式发送脉冲信号，保持信号不超过1min。 ※5.29检查救生艇两组电源均可正常启动艇机，正倒车试验正常，舵试验正常，示位灯正常。 ※5.30启动救助艇艇机，救助艇吊用液压储能装置释放救生筏。该操作有一定难度，存在盲点：液压储能罐泄漏、手动油泵不打压、传动齿轮因锈蚀无法安装到位，手摇扳手安装不到位。 ※检查NO.1& NO.2机舱通风机风门速闭阀，试验百叶窗速闭装置 ※9.7检查绞缆机刹车带、刹车鼓和插销状态。 ※5.10中央空调处于内循环，新风进口保持部分开启，生活区压力略高于大气压力。 5.26检查氧气、乙炔间。气瓶与工作站两端都应安装回火器，减压阀每年检验，每五年换新。使用完氧气和乙炔后，瓶头连接软管从瓶头脱开。不用时，瓶头阀阀盖应盖上，空瓶，满瓶清洗标识。 ※检查防污器材间核查防污器材与实际库存是否相符。 ※检查压载水舱 ※5.46检查油漆和化学品间 查看物质安全资料（MSDS）清单，化学品应酸碱分离。储存间配备洗眼液围裙，防护眼镜，耐油耐酸碱手套。,油漆和化学品摆放高度低于二氧化碳喷嘴位置。 ※9.17检查系泊设备 缆绳磨损严重，常见缺陷有绞缆机离合器脱开后插销没有插上、型星马达漏油，压力表表盘模糊。 检查首尖舱 ※检查防撞阀 每月保养、试验、记录 ※检查排污阀 污水井旁“防止污染”清晰标识 ※检查救生衣 ※检查应急拖带手册在位。 检查泵间 进入泵间前先确认已签发进入封闭场所许可证，进行测氧测爆，按要求进行登记并通知货控室，人员需携带便携式测氧测爆仪进入。检查泵房照明灯罩有无破损影响防爆，灯管有无故障不亮。 ※5.19 测试泵房防浸水挡板，正常情况下，货泵舱高位挡板应是关闭的。 ※检查货泵运转情况 ※检查泵舱底清洁情况 ※试验舱底排放泵，并要求能在甲板上启动。 ※测试舱底污水警报 ※检查是否张贴有货货管线图 ※检查施救担架 ※检查左侧货油出口总管压力，检查右侧货油总管压力表压力，若不为零说明阀关闭不严。 ※6.3试验甲板防污泵 沥青的卸货温度在140℃左右，这么高的温度防污威廉泵根本无法工作。增加了船舶工作量，但实际作用不大，目前行业内缺乏针对沥青船的防污设备检验标准。 ※检查甲板洗脸装置。沥青船存在三处洗脸装置，分别位于左舷艉楼生活区主甲板处，左右舷货油进出口总管处。淡水管路保温包扎，但无伴热加热管。冬季运行时无法使用（管路中的不流动淡水会结冰）导致洗脸装置无法使用，属设计缺陷。 ※检查货油软管吊钩头安全挡片。货油软管吊常见缺陷一个是安全挡片弹簧失效，另一个缺陷是无软管吊轴承测量记录，说明书有详细测量说明但软管吊上缺失测量基准面。 检查货控室和生活区 ※检查监控器显示的货油泵运转工况 ※询问固定可燃气体探测系统情况 ※检查是否张贴货泵曲线图、最大装卸货速度、应急联系单。 ※检查装货电脑中都正确显示相关数据 会议室核查大副文件 ※装卸货计划 ※检查压载水操作记录簿，发现记录错误，记入观察项 ※检查泵间防火风闸检查与保养记录 ※检查货油舱正负标准压力与货管及回毒管压力比对记录， ※检查货舱液位及温度检测装置检查记录 ※检查货泵应急停止试验记录 检查生活区内其它设施 ※检查厨房排风机进口滤网清洁，无油滴。取下滤网，检查排烟通道有少量油滴。属正常现象，依然提出口头缺陷。考察大厨是否会使用防火毯，结果满意。检查菜库蔬菜库存充足，摆放整齐，无腐烂。试验冷库报警正常。 ※5.36 检查泡沫灭火装置，泡沫液液位在2/3位置，最新检查日期为去年12月5日。 ※检查机舱油柜速闭阀空气瓶压力为7bar（正常），各操作阀明显标识。 ※检查压载水遥控液压阀站，各电磁阀无明显泄漏。 检查机舱和多机房 检察官虽然是船长出身，五年船长经历，十年的检查官生涯使其积累了丰富经验。检查官对机舱非常熟悉，检查要点非常到位。这给机舱带来较大挑战。10.29机舱和舵机房清洁干净，会给检察官留下良好印象。半个小时不可能进行太深度的检查试验，机舱设备和管路无明显漏油漏水迹象，主副机排烟管隔热包扎良好，机舱无临时修理对通过检查很重要。 ※10.32机舱和舵机房常见缺陷为： （1）压力表压力与实际不符，温度表温度指示不对，表盘模糊不清。 （2）压力表小阀盘缺失，阀有漏油漏水迹象。 （3）设备，管路存在明显漏油漏水痕迹。 （4）设备，管路存在临时修理情况。 （5）机舱舱底污水井有大量污油污水水。 ※10.30检查机舱警报监控系统，查看机舱左，右，后，主机凹坑污水警报；前尖舱，应急消防泵及艏侧推间污水警报。检查机舱警报记录是否存在过多警报，查看副机运行参数指示是否异常。检查机舱警报打印机是否正常打印。 ※10.38检查主配电板440V绝缘无穷大，220V绝缘为5兆欧。220V由于支路众多，石油公司认可的最低标准是2兆欧。测试220V接地情况，三项接地指示灯亮度同步（亮度不同表明对地绝缘有差异）。10.24检查配电板前后绝缘垫状况，查验绝缘垫产品证书（隔天姊妹船检查反馈开出绝缘垫无产品证书，一段时间内检察官会开出同样缺陷，可见察官的信息是互通的，船舶检查信息及时通报很重要）。10.6检查配电板后无杂物，配电板恢复供电程序操作说明张贴在显著位置。 ※ 10.22试验主机曲拐箱油雾浓度报警。 ※ 10.3检查轮机日志 轮机长，轮机员每天按时签字，船长每周签阅。10.5查看轮机日志如下记录：最近加装燃润油、应急设备试验、培训演习、废气炉吹灰、生活污水出海阀关闭&打开记录。查看轮机长夜航命令是否每天书写，轮机员是否按时签阅。 ※检查水雾喷淋控制板，记录最近一次水雾喷淋试验日期。 集控室层检查 ※10.32检查锅炉配电板无异常报警，一台处于停止状态，一台锅炉处于自动位置（运行中的锅炉不能处于手动位置），三台热油循环泵中2号循环泵处于运转位置，泵运转平稳，压力表指示正常，轴封无滴漏。 ※10.32本船生活污水处理装置为电极式，电极最近检查日期为 检查时照片贴在显著位置。出海阀保持关闭，封条日期为2019-3-11日（进港前）。 ※检查车床间 砂轮机防护齐全， 主机层检查 ※10.32控制空压机，两台主空压机无明显泄漏（主空压机管路接头有少量滑油渗漏，无法彻底解决，安排当值人员不间断进行清洁）。检查主副机燃油单元油泵无泄漏，滤器压差指示正常。 ※10.42应急逃生通道清洁，照明正常，隔热包扎完好，防火门关闭正常。 ※10.29三台副机机架无明显燃油漏泄痕迹。主机缸头清洁，高压油管无泄漏痕迹。主机排烟总管，废气涡轮增压器表面银粉明亮（本船银粉非高温银粉，使用不久就会发黄，会给检查官留下隔热包扎不好假象，主机完车后需及时补刷银粉）。 底层检查 检查压载水处理装置，触摸主滑油泵马达，判断马达是否高温，检查艉污水井是否有大量污油水存在。本船艉轴承为水润滑轴承，平时基本不漏海水。机舱四个污水井在抵港后都已仔细清洁，检查官比较满意。主机机架无明显漏油痕迹。各油柜测量关闭，重锤活络。 ※6.17测试油水分离器 油水分离器污油浓度15ppm高报警后，控制系统发出指令停泵或打开循环阀。本船油水分离器已按石油公司检查要求（在港期间可以进行连续运转试验）对管路进行了整改，并获得船级社认可。6.18油水分离器出海阀关闭并上锁，阀旁张贴中英文未经轮机长允许禁止开启。 ※10.32检察官在机舱检查的半个多小小时里，用手电到处找漏油，漏水点。结果很“失望”。检查官又回到集控室层检查分油机间。二号燃油分油机控制板老化，无法固定，临时用封舱带固定，但不影响正常使用。备件早已申请（因价格昂贵，船东未供船）。检察官开具一条检查缺陷。几乎不用的低硫油冷却单元一压力表表盘模糊，检察官提出口头缺陷。 ※10.39出了机舱检查舵机房，舵机油缸，油泵检查无明显渗漏痕迹（已及时清洁），临时抽验舵机油柜低位报警试验正常。舵机间两侧备件间，物料间摆放整齐，库存清单更新到2月底。检查对机舱检查结果满意。 六、石油公司检查缺陷的封闭和回复 本次检查提出四条缺陷: 1. 观察项2.13：压压载水经过了处理压载水处理系统（水力旋离分离、超声波杀毒、紫外线杀毒），但排压载水时（紫外线杀毒）没有记录。 2. 观察项8.13货舱压力探头有警报试验记录但没有探头矫正记录（探头测量值和标准压力检测仪比对记录）。 3. 缺陷9.7最新的缆车刹车力测试是在去年6月18日，缆车设计刹车力是300KN(30.6tons) 4.1缺陷10.32货油泵（螺杆泵）安全阀没有试验记录；4.2 缺陷10.32 NO.2号燃油分油机控制板老化后用封舱带临时固定。 缺陷整改： 1. 3月17日马来KLANG港卸货过程中压压载水，记录通过压载水处理系统压入压载舱压水 吨，3月19日新加坡 港装货过程中，通过压载水处理系统排出压载水 吨。 2. 3月14日马来抛锚等待进港继续卸货时，对8个货油舱压力探头进行一一矫正。记录如下： 对偏差较大的探头予以更换。 3. 3月18日船抵新加坡抛锚，按照系泊手册要求，对缆车刹车力重新校验。产生此缺陷原因为：去年6月厂修期间，委托缆车厂家对缆车进行检修，并出具刹车报告。SIRE版本为第七版（2019年9月17日生效），对于刹车力测试程序变化。船舶更换了管理公司，该公司管理的船舶只有部分是液货船，对VIQ不是非常熟悉。船舶人员也发生更换，疏于详细研究VIQ。 4.1 3月17日LKLANG港完货后，对4台货油泵安全阀进行了检查。调整安全阀开启为8.8bar。 “关于三螺杆泵一定要配备安全阀以确保安全的观点是值得商榷的”，容积泵行业标准GB9234-88“不带安全阀的泵应在排出管路设置安全阀或其它超压保护装置”S轮货油泵操作面板设置有泵排出高压,货泵停止运转保护。因此货油泵可以没有安全阀。有安全阀多了一层保证更好。联系货油泵生产厂得知安全阀开启压力为8.8bar。关于安全阀试验的周期，厂家没有要求。个人认为不应太频，每年检查即可。理由在于本船装载的是高粘度沥青，杂质多。若每次卸货前试验安全阀，频繁开启过程中势必造成泵内压力波动，对泵造成冲击破坏，阀座与阀面会形成凹槽，造成阀关闭不严。 4.2 3月20日靠泊新加坡港，供应商供船新的分油机控制板，立刻予以更换。控制板参数重新设定，分油机运转正常。 以上整改，全部有记录和照片为证。整改证据反馈给管理公司，上传到OCIMF 网站（检查后14天之内）。4月15日收到通过石油公司检查通知。 七、结语 近些年来航运业一直低迷，揽货竞争日趋激烈。石油公司检查必然更加严格，这对船舶管理提出更高要求。通过石油公司检查的关键是船舶在检查前的充分准备和检查过程中的合理应对。对检查官提问不急于回答，首先要听懂然后再回答。不懂的地方，可以适当请教。但要适度。检查官上船是来检查船舶状况的，不是来培训船员的。回答问题有理有据，不卑不亢。充分尊重检查官的权威性，有争议不过多争论。工作中做得不到的地方，要坦诚承认错误，不要试图隐瞒和造假。更不要试图贿赂检察官，这样反而会适得其反。 本文作者：中远海运船员大连分公司 周军船长 王子华轮机长 |
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