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在过去的二十年间，国产车向来是以国外品牌技术为荣，例如曾经国产车大规模使用的三菱发动机，以及一直备受追捧的爱信AT变速箱。然而当切换到新能源赛道后，近几年来的情况却开始发生转变，如今国外品牌开始采用自主品牌的技术。在慕尼黑车展当中，梅赛德斯-奔驰首次展示了CLA概念车，计划2024年推出量产车型。关于这款车最为热议的话题，首先是它特立独行的设计，其次就是它的三电部分。据悉，该车在续航里程方面可以达到750公里，有望搭载来自比亚迪的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，MMA平台将支持800伏超快充功能。对于国内网友而言，最为关注的还是该车采用比亚迪刀片电池。毕竟连奔驰也采用了比亚迪的技术，这点听起来还是比较唬人的。但细想的话不难发现，早在2010年，奔驰和比亚迪就已经展开了合作，成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，这也是如今的腾势汽车。虽然如今比亚迪和戴姆勒分别持有腾势90%和10%股份，但依旧维持着合作关系。值得一提的是，早在2020年就有媒体报道，比亚迪将向奔驰母公司戴姆勒供应刀片电池。当时弗迪电池“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序，并对刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。如今奔驰新车采用刀片电池，也说明奔驰依旧认可了该技术。目前奔驰旗下的新能源车型均采用来自孚能的三元锂电池，之所以新平台选择比亚迪的刀片电池，是因为其更安全、更具成本优势，同时续航能力和充电速度和三元锂电池也不相伯仲。除了奔驰采用比亚迪刀片电池以外，如今海外汽车品牌寻求与国内汽车品牌合作的例子也不在少数，例如奥迪、丰田等老牌车企，都已经放下身段寻求合作了。其中大众、奥迪也分别牵手小鹏、上汽。其中大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，大众集团还将入股小鹏。根据规划，两者先期将共同开发两款大众品牌的电动车型。也就是说，未来大众将开发一个新系列，其采用大众车标，但研发方面绝大部分则由小鹏完成。而奥迪则选择了关系紧密的上汽集团，目前已签署战略备忘录。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，合作车型会使用智己纯电平台打造，奥迪最大的贡献恐怕就是“LOGO”。除此之外，还有消息称捷达将与零跑合作，虽然零跑表示“有潜在合作机会”，但有知情人透露，一汽-大众很有可能“买断”零跑的某一代平台技术。而丰田这边已经有成品出来了，那就是一汽丰田BZ3。作为e-TNGA架构下车型，丰田BZ3搭载了来自弗迪动力代号TZ200的永磁同步电机以及电池、电控，最核心的三大件都交给了比亚迪，而丰田只负责造车身部分。相同的案例还有奔驰与吉利联手，基于吉利SEA浩瀚架构打造的smart精灵#1；长城和宝马合资成立的光束汽车，打造纯电动MINI车型。 
可以说，中外合资打造纯电动车已经成了大趋势，而原因也在于如今自主品牌在新能源技术方面有着不小优势。从专利数量来看，比亚迪、长安、北汽新能源、上汽都拥有着不少新能源技术专利。虽然合资车在国内依旧占着很大的市场份额，但需要认清的是，并非所有合资都等于成功。诸如广汽菲克、广汽三菱、长安铃木这样的失败案例并不少见。放到如今来看，这些合作车型的命运同样扑朔迷离。先从目前已经在售的车型来看，丰田BZ3在8月也卖出了5831辆，算是用上国产技术后的正面案例。相比于此前的bZ4X，丰田BZ3在续航达标率、充电效率、动力输出等方面都有了明显进步。该车目前有着2.5万元的优惠，落地价仅需15万元起。而另外一台smart精灵#1，在上市初期的月销量也能超过5000辆，但后续由于同平台，性价比更高的极氪X上市，该车目前月销量已经不到2000台。smart精灵#3月销量同样也1000多台，两款车表现都中规中矩。在新能源车这一赛道上，国内消费者对于合资品牌的信仰十分微弱，更多的还是横向对比产品力和性价比。例如丰田BZ3也是靠着价格优势才能换取销量，而目前没有优惠的两款smart车型，竞争力则要小很多。从产品力来看，中外联手确实能实现1+1大于2，外方能提供部分设计与品牌支持，而中方能提供技术。当然了，在产品力达标的同时，车型的价格也需要向国产车靠拢，让消费者花更少的溢价就能买到它，实现销量与产品力的双赢。在20多年之后，中外合资又开始席卷而来，只不过这次的主次地位有了变化，不再是外国品牌提供技术，而是变成了国产品牌提供技术。对于消费者而言，两个品牌的联手也能打造出更多元化的产品，未来可选的车型也更丰富。
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