|
汽车作为最常见的代步工具，已经走进了寻常百姓家，再加上金融贷款业务的下放和普及，一辆10万左右的汽车也可以首付几万块钱就可以开回家。不像几年前，在国产汽车还没有全面崛起的时候，日系车、德系车售价普遍较高，普通家庭根本没有预算买车。  现在不同了，自主品牌依靠新能源汽车实现了弯道超车，车子层出不穷，售价也是越来越便宜，反而现在的合资车日子不好过了，有些车型越买越差，月销几十辆、几辆的大有车在，有的汽车品牌因为卖不出一辆车，已经退出了中国市场。 为了在买车的时候能够避开这些销量极差的车型，下面就为大家盘点一下极有可能停产的日系车型，在买车的时候尽量避开，以免后续用车以及维修保养会遇到不必要的麻烦。  在目前中国市场上仍然在售的合资日企有本田、丰田、日产三大品牌，豪华系还有雷克萨斯、英菲尼迪等。像讴歌以及铃木都已经退出了中国市场。 那么在售的日系当中，我们先从东风日产说起，日产旗下有轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等车型，而月销个位数或者十位数的就有两款车型，这两款车型打死也不要买。 东风日产蓝鸟东风日产蓝鸟也曾有过高光时刻，但很快便没落了，有很大一部分原因是蓝鸟的定位不清，和自家的轩逸同台竞争，而且价格不便宜，起售价就超过了12万，虽然蓝鸟的轴距有2700mm，但内部空间并不宽裕，再加上1.6的自吸发动机和CVT的变速箱，想销量好也是很难。  蓝鸟卖的不好还和它的配置有关，像车身稳定系统ESP都没有，更别说什么倒车影像、自动空调、无钥匙进入等等，配置低，价格贵，再加上外观造型很另类，侧身颜值看，车顶到后尾箱像是被压塌了一样，有点丑...... 正因为种种原因，蓝鸟以价换量也没能活起来，今年2月份，蓝鸟只卖了2辆，近半年也就卖了1000辆出头。  东风日产楼兰日产家族的SUV在中国市场其实很不错，像逍客、奇骏等车型卖的很好，但楼兰是个例外，在市场上已经被极度边缘化了，可能很多人都忘记了日产还有楼兰这款SUV。 楼兰几乎接近停产的销量，全靠自己作的。楼兰刚上市的时候，价格直接干到了四十多万，比汉兰达还贵十多万！  定价失策，直接导致楼兰腰斩，再加上楼兰的内饰太过老气横秋，和外观风格不搭，而且多年不换代，毫不改进。2.5自吸发动机动力又明显不足，楼兰也就越卖越不见起色，以至于今年七八月份分别卖了7辆和4辆。  丰田YARiS L 致享丰田YARiS L 致享属于中国特供车型，目前的价格已经下探到6万元左右，而且不再接受新的预定，也就是说YARiS L 致享几乎是停产状态了，每个月的个位数销量基本是库存车在卖了。  YARiS L 致享从去年开始出现了断崖式的下跌，有着丰田品牌和技术的加持，也阻止不了其颓势。除了全系1.5自吸发动机配CVT变速箱外，致享能够带给你的还有可靠的丰田技术。但今年月销连续都是个位数，性价比和丰田技术也阻挡不了新能源汽车的冲击，这样一来，只能等着官宣停产的消息了。  丰田奕泽 E 进擎奕泽 E 进擎应该属于丰田的第一款纯电动汽车，2020年上市，起售价22.58万。 奕泽 E 进擎是一款紧凑级纯电SUV，车长不到4米5，纯电续航只有400KM。如果拿奕泽 E 进擎和国产车比，那20万级别的车型可就多了，而且续航、配置、车身尺寸等等方面都要碾压奕泽 E 进擎，这也是其销量极差的原因，售价太高，而且产品力差。  英菲尼迪QX50英菲尼迪在进入中国市场的时候，凭借赞助高人气的电视节目而被广泛认知。作为豪华品牌的它，也曾有过年销几万的纪录。 但是好景不长，随着爆出的安全气囊、变速箱以及经销商退网的问题，英菲尼迪几乎如“过街的老鼠”，销量一蹶不振，再加上英菲尼迪的产品规划单一，多年不更新换代，以致错失了中国市场。  而英菲尼迪QX50不可否认是一款好车，也是一款豪车，做工方面无可挑剔，但就是叫好不叫座，卖不动。目前的入门价已经跌破30万了，2.0T 245马力的它也显得心有余而力不足。在近半年的销量里，基本上每个月卖个100辆左右。 英菲尼迪不单单是QX50卖的差，另外两款QX60以及Q50L销量也很低迷，Q50L每个月的销量还能达到三位数，QX60在今年上半年的前几个月基本上是不超过100辆的销量。  与其说英菲尼迪QX50要停产了，倒不如说英菲尼迪离退出中国市场也不远了。 总结：市场是检验真理的唯一标准，实践出真知。自主品牌也好，合资品牌也好，在市场环境不断变化的今天，都要与时俱进。不能只吃老本依赖曾经的技术和产品，更加的不能坐进观天，洋洋自得。车企要抓住一瞬即逝的发展机遇，适时调整自己的产品策略，在控制好产品的技术和质量的前提下，满足消费者多样化的需求，才能在竞争的红海中胜出。对于消费者而言，在面对琳琅满目的产品时，要多些时间和细心，认真甄别，以保证自己挑选的产品在满足用车需求的同时，后续维修保养上也能够省心省力。对于这些月销个位数、十位数的车型，尽量避而远之，不必要自己花了钱还要找罪受。 |
|
|
