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导语 从依赖合资，到发力自主，东风乘用车背水一战。 9月18日，东风乘用车销售有限公司正式任命余飞担任旗下东风eπ事业部总经理。 至此，东风乘用车旗下三大子品牌的负责人全部就位，其中师建兴任东风风神总经理、陈萌任东风纳米总经理、余飞任东风eπ总经理。
东风公司党委常委、副总经理陈昊兼任东风乘用车销售有限公司党委书记、总经理，负责统领三大品牌。 这次东风乘用车旗下三个子品牌的负责人，全部是80后。
从左至右：师建兴、余飞、陈萌 最新上任的余飞，2009年毕业于武汉理工大学，曾在江铃汽车、长城汽车欧拉品牌任职，2023年4月上海车展期间，余飞正式在岚图追光上市发布会上亮相，但是一个月后便悄然离职。 没想到四个月后，余飞以东风eπ事业部总经理的身份回归大众视野。 1982年出生的师建兴，职业生涯一直在东风系内，曾在神龙汽车、东风鸿泰、东风卓联任职，今年2月调任东风乘用车公司副总经理，负责营销工作。 8月16日，师建兴就任东风风神事业部总经理，同一天东风公司还宣布原东风汽车纳米科技有限公司总经理陈萌，出任东风纳米事业部总经理。 陈萌2003年从武汉理工大学毕业，先后在神龙汽车、东风集团总部和东风乘用车任职，2017年陈萌开始负责东风风神的新能源营销工作，2020年调任负责组建东创紫联，也就是东风纳米的前身。 按照今年8月东风乘用车新能源品牌“跃迁行动”的规划，东风队自主乘用车新能源事业进行了管理制度层面的重大调整，集团层面对东风品牌旗下的风神、eπ和纳米三个子品牌进行一体化管理。 具体来看，东风公司成立了东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，统一管理三大产品系列品牌的营销和制造工作，这样有利于整合资源，提升效率。
风神、eπ和纳米三个品牌虽然都定位于主流大众市场，不过侧重点不同，东风风神正加快从燃油车向节能车转型，东风eπ是面向主流市场的电动化品牌，而东风纳米主要目标是小型纯电细分市场。 长期以来，东风汽车集团依赖旗下合资业务尤其是日系合资车贡献的销量和利润，但是随着国内汽车市场的转型，合资燃油车的空间被不断挤压，也拖累了东风汽车集团的整体表现。
今年前8个月，东风汽车集团累计汽车销量129万辆，同比下降23.3%，其中东风日产累计销量44.6万辆，下跌30.44%；东风本田累计销量34万辆，下跌27.16%；神龙汽车累计销量5.7万辆，下跌25.14%。 业绩方面，2023年上半年，东风汽车集团母公司权益持有人应占溢利12.70亿元，同比下滑76.9%，应占合营企业溢利及亏损约14.03亿元，较去年同期的52.25亿元减少38.22亿元。 所以当下对于东风汽车集团来说，加快向自主业务转型、向新能源转型是当务之急。 根据最新规划，东风计划实现经营主要依靠合资业务转向合资与自主并重，力争到2025年自主乘用车与合资品牌的销量比达到1∶1，产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重。 到2024年，要实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，到2025年自主乘用车和合资品牌销量各达到200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。 不过要实现这一目标，难度很大。2022年整个东风公司包括合资品牌在内，累计销售新能源车47.1万辆，三年内将新能源车销售规模增长两倍，并非易事。 此前，东风先后打造了岚图和猛士两个新能源品牌，其中定位高端的岚图对标BBA，已经推出了岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光等车型。 极限越野品牌东风猛士对标悍马，2022年8月发布，今年成都车展上推出了售价63.77万-73.90万元的猛士917。
不过东风深知，面向高端新能源和面向豪华电动越野市场的两个品牌，短期内不足以支撑百万辆的销量规模，所以东风风神、eπ和纳米三个面向主流大众市场的子品牌，将承担起走量的任务。 从2021年正式发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”开始，两年多来东风公司先后打造了MTECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源平台，推出了覆盖节能、混动和纯电的“马赫动力”品牌。 在此之上，东风公司在新能源乘用车领域形成了覆盖主流市场和高端市场的东风品牌、岚图品牌和猛士品牌三大新能源主品牌。 未来三年，东风公司还将投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，涵盖猛士、岚图、风神等品牌，同时也会布局最新一代的平台模块化技术。 当然，在东风新能源奋力跃迁的同时，国内新能源汽车市场的淘汰赛也在升级，一刻不停的价格战和不断加深的行业内卷，让市场留给东风新能源的窗口期正在收窄。 虽然大家都在讲造车不是百米赛跑而是马拉松，但现实是，未来三年冲不进第一梯队的车企，最终只能被淘汰出局，所以对于东风新能源来说，速度必须快一点，再快一点。 END |
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