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九十年前，沧口飞机场落成开航，作为岛城民航的发端，具有极其重要的标志性意义。虽然沧口飞机场的民航业务在上世纪八十年代初就已被流亭机场所取代，但青岛的航空事业史，必然要从沧口飞机场的兴建说起。 1932年5月11日，中国航空公司董事长波安德致函青岛市市长沈鸿烈，提出在青岛兴建飞机场的动议，这也是在青岛兴建飞机场的最早提议。经多次磋商后最终达成协议，拟于中航公司当时已有的沪津航线中添设青岛一站。 6月，为筹备途经青岛的上海至北平航线，国民政府交通部和中国航空公司派员到青岛与市政府继续交涉。  新建成运营的沧口飞机场 经多次规划选址后，1932年10月，选定沧口大翁头村区域为机场用地，总面积32.3万平方米。10月6日，时任市财政局长郭秉和呈报飞机场详图时，将落实场地详细情形做了汇报，其中因两地系日人山东农业株式会社承租，后几经交涉，于1932年11月9日，给日方补偿费25000元，方得将该地收回。  1933年，沧口机场航站屋。（网友“涧中细流”提供） 1933年1月11日，沧口飞机场正式投入运营。机场设有一条约650米的东南向跑道和一条约800米的东北向跑道，两条跑道宽均为25米，沧口飞机场在当时中国城市中是硬件设备比较完善的机场之一。  首航青岛的中航“蚌埠号”飞机（刘逸忱提供） 中国航空公司的上海—南京—海州—青岛—天津—北平航线也正式开通。全程1427公里，每周沪、平各飞3次，这一航线为“中航”开辟的国内三条主要干线之一，也是青岛第一条民用航空运输线，从此拉开青岛航空运输史上的序幕。同年，中航公司在沧口机场设置专用电台。  1934年9月，欧亚航空公司大型飞机降落在沧口机场，引来千人围观（刘逸忱供图） 1934年至1936年，为方便上海人暑期到青岛度假，又开通上海—青岛专用航空线，飞行时间为4个小时。  四十年代初的中国航空公司空姐  1937年“七七事变”后，“中航”的上海—北平航线被迫停飞。  1938年1月18日，日寇陆战队占领青岛飞机场。 1938年1月，日寇第二次侵占青岛，沧口飞机场被日本海军占用。日军出于侵略战争的需要，在其侵占期间，曾三次大规模的强行扩建机场，占用农田千余亩，损毁坟茔无数。其中就包括清朝雍正皇帝的老师王懿钦赐御葬之墓，因王氏墓群靠近沧口飞机场，最终难逃被日寇侵占毁坏之厄运。  沧口明真观 日寇强行扩建沧口飞机场，侵占土地，殃及平民，还导致沧口香火最为旺盛的明真观古刹毁于一旦。沧口飞机场周边东达翁村、西达翁村、大兴村、东南山等村庄4000多名村民深受其害，长期流离失所。 日寇侵占沧口飞机场后，在青岛成立”大日本航空株式会社青岛出张所（以下简称“日航”），开辟北平—青岛—日本京城、福冈、东京航线，隔日定期飞行，直至1941年8月退出青岛航运市场。在此期间，青岛经营运输业务还有中华航空公司（以下简称“华航”）。 1939年1月3日，日本福田航空株式会社邮政飞机甲谷号由沧口机场起飞不久，机件发生故障，被迫降落，烧毁大翁村民房，死1人，伤6人，村民田修均等17人财产损失5100余元。 1940年10月22日，青岛至开封间航空开通仪式在沧口飞机场举行。 1941年8月，“日航”退出青岛航空市场，将北平、南京和青岛出张所的业务全部移交给同是日伪合营航空业务单位的“华航”。  被美军接管的沧口飞机场 抗日战争结束后，沧口机场的航空运输业务迅速得到发展。此时，美国人陈纳德的“行政院救济总署空运队”也参与了青岛的航空运输。至1949年，“中航”和“央航”在青岛共辟有7条航线，其中“中航”5条，“央航”2条。通航城市有北京、上海、南京、天津、济南、徐州等，在这些城市与国内航线相衔接，每天有航班往来，机型均为C—46和C—47。 1945年8月，国民政府接管青岛，美国军队进驻后，1947年对沧口飞机场原跑道进行了改建，将机场跑道向东延伸，形成后来规模。  1946年3月17日11点45分，国民党军统局局长戴笠短暂来青后，乘坐C—47型222号专机在沧口机场起飞，因上海气候恶劣，上空乌云密布电闪雷鸣，飞机无法降落，戴笠决定直飞南京。13时06分左右，飞机最后一次与地面联络后便失去音讯。13时13分，戴笠的专机在南京江宁板桥镇岱山失事，全机人员13人全部遇难。  1946年3月21日，中国战区美军总司令魏德迈由朝鲜飞抵沧口机场，视察海军陆战队，下午飞沪转渝。 1946年12月10日，沧口机场内一仓库发生爆炸，一名美军受重伤，两架飞机被炸毁，被炸范围达500余公尺，这是沧口机场有史以来最大的事故。 1947年，国民党中央常务委员陈果夫乘机抵达青岛沧口机场。 1947年1月5日清晨七点多，一架由上海经青岛飞北平的客机原定降落于沧口飞机场，但因大雾弥漫，飞机迷失方向无法降落，盘旋中不幸与卧狼齿山相撞，飞机随即坠落山脚，起火焚毁。机上42人无一幸免，全部罹难，这其中就有京剧“四小名旦”之首的李世芳，遇难时年仅26岁。 1947年3月，国民党空军设立空运科，曾调派C—46型飞机运输队，开办沈阳—青岛，上海—南京—汉口—西安等定期航班，并从中投机牟利。 1947年10月9日，蒋介石在沧口机场召集当地军政长官训话，图为蒋介石夫妇与空军副司令王叔铭。 1947年10月16日，蒋介石在沧口机场。该年10月间，蒋介石两次来青，均在沧口机场起降逗留。 1949年初，全国解放在即，“中航”和“央航”除上海飞往广州、香港、台北航班外，至青岛及其它航线均告停航。 1949年2月，为解救国民党军队的困境，“中航”出动成批飞机来到青岛，从青岛向太原空投军粮和武器弹药，平均每天出动飞机15架以上，往返飞行达30多架次，一直持续到4月22日，太原解放为止。 1949年6月2日青岛解放，中国人民解放军接管沧口飞机场，转为军用机场。 新中国建立初期，青岛尚不具备发展民航事业的条件。经过9年的准备，1958年7月，中国民用航空青岛站组建，沧口飞机场变更为军民合用机场。8月16日，青岛民航站正式起用，是日，北京—济南—青岛航线首航成功，使用伊尔—14型飞机，每周二、四、六各一班，当日往返。 上世纪七十年代沧口机场卫星图 1961年9月，因客货不足和战备需要等原因停航，仅保留航站经营陆空联运业务。自1963年起，青岛航站办理经济南中转的国际货运业务。这时，青岛民航站全部使用沧口机场。 1982年7月27日，再次正式复航后，改用海军流亭机场临时开航。1985年11月，流亭机场扩建，1986年竣工，青岛民航站正式开始全部使用流亭机场，沧口机场完成了其所承担的民航史命。 关于沧口机场搬迁的说法由来已久，它的搬迁也备受广大市民关注。从上个世纪九十年代起，沧口飞机场的搬迁就成为许多青岛市民，尤其是老沧口居民的期待，但因为种种原因，这期待一等就是这么多年。 沧口飞机场的搬迁，对这片区域的影响可谓意义巨大，对未来的发展意义非凡。 编辑参考：聂惠哲《近代青岛历史上的飞机与机场》、王桂云《沧口飞机场兴建始末》、青岛市志《沧口飞机场事略》等；文中图片感谢文史学者刘逸忱、网友“涧中细流”提供； 青岛城市档案论坛公众号、青岛城市记忆头条号编辑整理并添加图片发布，转载请注明！ |
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