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当我们提起深圳都市圈的时候，可能首先想到的是深圳+东莞+惠州的黄金三角组合，但随着深中通道、深珠通道的加快建设，中山和珠海两座地级市有望整体加入深圳都市圈。  深圳都市圈初期范围 与此同时，广州的一个非常特别的辖区南沙区也有望拥抱深圳，成为深圳都市圈成员，当然，南沙是广州的一部分，自然属于广州都市圈，也就是说广州南沙是一个特殊的存在，既属于广州都市圈，也属于深圳都市圈，它能够做到左右逢源，在珠三角，能同时享受深圳和广州两大都市圈红利的城市，首推东莞。  其次是惠州，总体而言，东莞的区域条件远比惠州优越，惠州虽然也同时接壤深圳和惠州，但与东莞相比，临深临广区域基本上远离深圳和广州核心区，随着深圳地铁14号线和16号线开通，惠州临深区域通勤深圳核心区变得越来越方便，但由于深圳是西强东弱的格局，因此，惠州依旧并不能享受多少红利。  而东莞位于深圳和广州铁路（含高铁和城际铁路）大动脉的中间，去深圳和广州都很方便，以虎门高铁站为例，去深圳北站和广州南站的时间几乎差不多，反观惠州，离深圳近的片区必然离广州远，反之，离广州近的片区，必然离深圳远。 当然，相比于东莞，惠州也有一个优势，那就是比东莞更靠近深汕特别合作区，这是东莞无法具备的。 不过，深汕特别合作区还处于打基础阶段，肯定不能和深圳其他区相比，不要说福田、罗湖、南山这些强势区，就连光明和坪山这些后发展区也远远不如，本文主要探讨中山和珠海以及广州南沙加入深圳都市圈的可能性，从长期来看，这是必然事件，但目前，还是存在不少障碍。 以中山为例，深中通道还在建设中，2024年才能建成，而运营之后的收费问题可能很大程度上制约深中两市的高频通勤，关键是减免路费，钱谁来出的问题。 笔者猜测，借助深中通道，两市或将开通跨市公交，这是比较有吸引力的计划，实施的难度不大。 深中通道，东起深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽。 中山可通过深中通道进入深圳的核心区或是未来城市中心，而非边缘区，宝安区部分区域是大前海的重要组成部分，未来发展不可限量。 对珠海来说，未来深圳对接，最重要的工程是深珠通道。 该通道选址位于港珠澳大桥与深中通道之间，为公铁两用桥，起于深圳前海，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界， 未来的珠海借助规划中的深珠通道，能直接抵达前海城市新中心，这比惠州或是东莞强多了。 当然，我们要考虑的通道本身的复杂性，跨越伶仃洋，这意味着有时候会受到极端天气的影响，无法与东莞或是惠州与深圳陆地相连那样，保证通勤的稳定性。 东莞和惠州均已实现公交+地铁就能通勤到深圳市中心，而中山和珠海要实现这一点难度不小，主要在于需要跨海。 跨海工程本身投资大，通勤成本高，这些都有可能制约深圳与中山、珠海深度融合，而东莞和惠州则没有这些问题。 说完了中山和珠海，我们再来说一下广州南沙，正在修建的深茂高铁将实现广州南沙与深圳机场（大前海区域）的快速通勤。  目前，广州南沙区借助广深港高铁，已经可以高铁直达深圳北站，但是这并非最优的路径。 正在建设中的深茂高铁是广州南沙到深圳的最优铁路线路，通勤时间都将大大缩短，而且抵达的是深圳机场和西丽站，比到深圳北站更接近深圳核心区。  等深茂高铁建成之日，南沙已经初步具备成为深圳都市圈城市（区）的资格。 有人可能不解，南沙区是广州推进粤港澳大湾区的重要抓手，当广州的潜力股难道不好吗？ 为什么广州的南沙非要和深圳以及深圳都市圈扯上关系呢？ 其实，道理很简单，深圳强在科技创新，这是广州所欠缺的， 不能说广州科技水平差，而是说相对于深圳稍微差一点。 南沙既能享受广州推动自贸区的政策，又能通过接轨深圳获得更大发展能级，何乐而不为呢？  |
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