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中国古代的造船技术，在世界范围内都取得了骄人成果，对于历史和人类社会的发展进步有着至关重要的作用。 宋朝和元朝时期，是我国造船技术发展的黄金时期，在这两个时期，中国智慧和勤劳的工匠们发明了具有世界性意义的重大成就，那就是水密隔舱的设置。  水密船舱水密隔舱，最早见于《宋书》中关于'八艚舰'的记载，属于船舱的安全结构设计，位于船体内，是船身内部经过水密舱壁所区隔划出的多间独立的舱室。 这个船舱结构发明于唐代，在宋朝时期被广泛应用，其中船舱舱数有13个的，也有8个的，具有航海活动中显而易见的优越性。 1，大大保障航海过程中的安全性。 舱和舱之间是独立分开的，在航行的过程中，尤其是远程的航海活动中，即使一两个舱进了水，其他的舱位也是不受影响的，可以大大保障航海过程中的安全性。 在航行的过程中，船有着相当大的浮力，如果进水过多，船舱支撑不住，可以抛弃一些重物，减轻它的载重量即可，当然，如果船舱破损的不是很严重，进水量不是很多，那么可以及时进行修补，也不影响船的航行； 如果进水过多，那就需要将船行驶到固定的区域进行修补，水密隔舱在一定程度上保障了船只的抗沉性能，也可以促进航海活动的顺利开展。 2，提升了装卸货物的效率。 水密隔舱可以便于货物的归类，装卸，可以在不停的区域安排放置不同的货物，在个别的舱内取货或者装货，在一定程度上提升了装卸货物的效率。 同时，水密隔舱还起着加固船体的作用，促进船舶整体横向的强度，让造船的工艺更加成熟和简化，也在一定程度上提高了生产的效率。  由于水密隔舱的优越性，在南宋很多航海活动中都有广泛的应用。1974年，在泉州发现的南宋海船，就采用的是水密隔舱的设计；1976年，南朝鲜新安发现的元朝海船，也采用了这样的设计； 中国的水密隔舱技术也同样受到外国人的青睐和赞赏，13世纪意大利的旅行家和商人马可·波罗就曾经在他的著作《游记》里面对中国的水密隔舱技术有了更为详细的记载和描述。 英国的本瑟姆曾经考察引进过中国的船舶结构，并且对其造船工艺进行了改造和升级。  1795年，他受英国皇家海军的委托，设计了6搜船只，有这样的描述：
再后来，本瑟姆夫人在为丈夫所写的传记中也指出：'这不是本瑟姆将军的发明，他自己曾经公开地说过，'这是今天的中国人，一如古代的中国人所实行的'。' 中国的水密船舱技术和结果，已经被世界各地的造船工艺所吸收和应用，直到了今天，仍然是船舶设计中的重要成果。  垄断中国到南海之间的航线在唐朝中叶以前，来往于南洋的船只大多都是外国的船只，在《旧唐书》和《新唐书》中，关于“西域舶”“蛮舶”“番舶”等记载屡见不鲜，中国人对于外国的船只也是倍加赞赏的。 而到了唐朝末年，中国的航海技术逐渐发展强大，并且超越了国外，到了宋元时期，中国的航海技术几乎是蜚声中外，成为了垄断中国到南海之间的航线国家。 而在所有的船只中 ，中国最有名的是广船，沙船和福船，尤以福船最为著名。 南宋时期，吴自牧著有一本描写南宋都城临安市情风物的书，名为《梦粱录》,里面有这样的记载：
一艘船尚且如此，可见其航海技术和规模的宏伟壮观！  在船舶的设计中，智慧的中国工匠们还注意为中外不同商客的往来和海上生活着想，为他们创造了行驶过程中比较方便的生活条件。 比如，在船上都可以设置比较优雅温馨的家属客房，提供干粮，荤素菜品以及各种酒类食物，方便其生活起居，甚至还提供在船上养猪，种菜，酿酒等活动。 在福建的泉州出土过象棋子，说明当时航海过程中的娱乐活动是非常齐全的。  车船的应用说到我国造船史上的又一大贡献，那就是车船，车船，在古代称为“轮船”，最早的记载是在《南齐书·祖冲之传》中：
其中的“千里船”指代的就是可以日行一百余里的船只，也有人说是车，但无论如何，这都表明了中国车船的进步。 《旧唐书》中也有这样的记载：
 在南宋时期，1132年，宋朝的将军王彦恢造成了一些小型的车船，称之为“飞虎战舰”，有四个大轮子，每一个轮子上面有八叶桨片。随后，宋朝的水军木工高宣在此基础上做了升级，做成了八轮的车船，在杨么太湖起义的过程，两艘车船连同高宣一起被俘虏。 随后，高宣又在义军的要求下，改变了船的形态，两个月内建造了大小战船十余种，其中，最有力度的是一轮24轮的车船，高达十丈以上，土层分为三层，船只上还配置有撞午，用来对付宋军。 《宋史.岳飞传》中说，义军“浮舟湖中，以轮激水,其行如飞,旁置撞竿,官舟迎之;辄碎。”可见其威力和破坏性了。 古人发明的车船也被誉为“现代轮船的始祖”，这既是中国古人的勤劳与智慧，也是世界上引以为荣的技术发明，对于我国历史上造船技术和航海技术都有其深远的影响。  参考文献： 1，《宋书》 2，《旧唐书》 3，《南齐书·祖冲之传》 4，《宋史.岳飞传》 |
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