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ME主机PMI测试系统这是什么情况？航行中，ME主机PMI sensor几个或全部缸传感器信号突然丢失,你会如何紧急应对呢？大家好，我是倪老轨，今天这期的视频，应该是我做ME主机视频以来，最实用最重要的内容，特别是对于做国产机的同仁来说。主要内容包括1.ME主机PMI测试系统基本原理及应用；2.PMI onlinesensor在线传感器的校正与TDC的标定；3. ME主机PMI sensor信号丢失的紧急应对措施；4.PMI装置日常管理及使用时的注意事项。1.ME主机PMI测试系统基本原理及应用PMI( Pressure Monitoring Instrument)电子示功仪。是由MAN B&W公司开发的用于测量主机工况、热功性能参数测试和检验的系统，现在已发展到用电脑软件处理所有的检测数据，能准确计算出主机各缸的指示功率P、最高燃烧压力Pmax、压缩压力Pcom、主机的总指示功率，以指导对柴油机各个气缸性能的判断及各缸油泵喷油量的调整，达到各缸功率的平衡，便于对柴油机运转工况的管理，确保柴油机始终处在最佳的工况下工作。PMI系统的外围硬件主要由压力传感器、PMI控制器即电子示功器或PMI DAU、曲轴转角触发定位系统等组成，以采集和自动传输数据到集控室的PMI PC计算机。收集和储存在PMI系统数据库内的气缸压力测量结果在计算机上可以用三种不同的图来显示，即PT图，PV图和平衡图。PT图是气缸内压力随曲轴转角变化图，PV图是气缸内压力随相对气缸容积变化的图:平衡图显示各缸的压缩压力Pcomp、爆发压力Pmax和平均指示压力P。在计算机显示平衡图时，显示界面上还会给各缸压力的平均值以及各缸压力与平均值的差值。图4-1-2 PT和PV图及平衡图除图形外，PMI系统的计算机还可以用表格的形式显示测量结果。
PMI系统用“0-DIAGRAM”参考值来确定上止点(TDC)。所谓“0-图”参考值就是让柴油机在50%~75%的负荷状态下运行，在停掉待测气缸燃油情况下测得的循环气缸压力。对给定的柴油机，一般只在安装PMI系统时测量一次“O-图”参考值即可。曲轴因传递扭矩而产生的扭转变形会影响上止点，为了修正这种影响，PMI系统需要一套在恒定负荷下的测量结果作参考值，既“E-负荷”参考值。“E-负荷”参考值是在柴油机维持常用油门刻度的情况下测得的循环气缸压力。以"E-负荷”和“0-图”为基础，经过计算修正各缸上止点，这种修正是用PMI软件系统规定的扭转系数自动对各缸进行修正。PMI系统的应用，会使船舶安装费用、主机油耗、CO2排放及运行费用降低，同时操作调整主机更简单，降低船员了工作负荷。PMI系统根据不同的配置，分成Offline PMI, Online PMI和Auto TuningPMI，
Offline PMI的标准配置图Offline PMI只配有一个测量缸内压力的探头，因此需要轮机员手动逐个缸进行测量，全部缸测量完成之后，数据传到PMIPC，形成完整的主机工况报表，包括单缸的PV图、PT图和偏差值。机务主管/轮机员可以根据测量的数据对主机工况进行手动调整，以平衡主机单缸工况，达到降低排放、节省燃油的目的。同时，各缸负荷一致也可以减少主机机械故障，如缸套磨损、轴承损坏等。
Online PMI的标准配置图Online PMI是在Offline的基础上升级而来的，所以它具备Offline的一切功能，但是，由于Online系统给每个缸配备了一个检测压力的传感器，永久安装在示功上，所以OnlinePMI可以实时在PMI PC上检测主机工况参数，只要主机开始运转。如果轮机员发现需要对主机参数/工况进行调整，可以随时手动进行调整，调整后的主机参数/工况继续实时地被Online PMI监视，行程由操作者参与的闭环控制系统。
ECS SW中的Auto Tuning PMI界面Auto Tuning PMI的硬件和Online PMI的硬件基本一样，区别在于，Auto Tuning PMI实时采集的主机工况数据同时被送到MOP电脑ME-ECS软件中，ME-ECS软件中的Auto Tuning功能会对主机的实时工况进行实时调整（每10转调整一次），保证主机永远一直处于最佳的工作状态中。保证最经济，排放最低。2.PMI onlinesensor在线传感器的校正与TDC的标定MANB&W ME电喷主机不同于传统的凸轮轴主机，在主机的缸头和示功阀之间安装了一个PMI sensor，气缸内的信号传输到机舱控制室的PMI monitor,可以达到连续监控主机各缸的爆发压力，压缩压力与性能。搭配上电喷主机的MOP机控操作界面，及时的监控以及最佳化的调整，可以达到提升主机运行工况以及提升燃油经济学的特点。根据IMO MARPOL附则六，氮氧化物NOX Technical code,必须每12个月进一次使用中的PMI Senser校正。一般三个月进行一次校正，在校正的时候选择海况比较好的时候进行。对使用中的PMI sensor进行校正需要使用到有校验证书的PMI离线压力传感器(PMI offline pressure sensor)以及校正仪。 1 、主机负荷运行至 50% 左右。
2 、传感器校正，在PMI Auto tuning窗口里面选择选择Maintenance，之后选择Tools，再选择Calibration，点击Sensors Run Wizard，点击NEXT ，进入标定引导步骤。
（1）连续点NEXT至准备测量界面。
（2）用手持单元测量各缸，准备测量。将PMI离线压力传感器安装在主机第一-缸的示功阀上面，再将PMI离线压力传感器的接线连接到校正仪上面，同时使用另外一根接线连接校正仪到主机缸头层专用插口.上面。注意，在PMI离线压力传感器没有安装在示功阀上面千万不要打开示功阀进行吹放。等PMI离线压力传感器接上示功阀之后，打开示功阀，按下校正仪_上面OK健，等到校正仪上面出现数字，就完成这一-缸了。之后拆下PMI离线压力传感器安装在下一缸示功阀上面，依次完成各缸的测量。
1 缸测量结束：
所有缸测量完成之后，至控制室PMI Auto tuning校正页面按一下NEXT，就会.出现各缸示功图，如下图所示，系统会显示"Online sensor" (比较粗的线)和"Reference sensor" (比较细的线)。如果两个线重叠表示两个.sensor数值比较相近，也表示主机目前在用的PMI sensor测量出的数值比较可靠，可以按下Accecept就结束了。如果两个线没有重叠,请判断那个数值比较可靠，如果再度测量发现reference sensor所测量的数值比较准确，则可以按下Accept,将会对在用的PMI sensor进行校正。进入下一步。
（3）检查测量 PA 线与在线 PA 线是否重合，重合接受。
选择 Reference 线
选择Online线，确认重合，接受。
所有缸确认接受，进入下一步。
（4）点击Finish结束。
3、TDC标定，打开幕Maintenance界面，运行TDC RUN Wizard
进入引导步骤。
（1）选择自动模式，进入下一步。
（2）确定负荷在50%左右，进入下一步。
（3）PMI自动测量，等待完成，进入下一步。
（4）检查上TDC角度，点击完成结束标定。
注：1、如果喷油提前角太大，爆压太高，PMI将无法找到上死点，所以此时必须在MOP上降低爆压，再进行标定。
注：2、TDC标定如选择手动，则同Off line模式一样，分别测量O-diagram和E-load。
4.检查Trig A offset ahead：
3. ME主机PMI sensor信号丢失的紧急应对措施我轮主机PMI是AUTO TUNING 在线自调式。PMI sensor信号丢失。该缸状态就会从ok切换到erro错误，其各实际值就会锁定在信号丢失前那一瞬间。如果是在定速时信号丢失还稍微好些，此时PMI的自动调节基本稳定了；如果发生在机动航行中，各缸实际值可能会出现较大的偏差，导致各缸排温偏差、Pi、Pcomp、Pmax三个性能参数很大，超出各缸平均值允许值，即△Pmax≤3bar，△Pcomp≤3bar，△Pi≤0.5bar范围，如不立即采取措施，主机将会因偏差过大而出现Slowdown。紧急应对措施有两个，都是可以在主机运行中进行的。第一个，看看各个传感器电流还好，检查接头或PMI DAU电源重启。检查接线，把这个接头拔掉重插一下，看有没有反应。没有反应，去PMI DAU把电源拔掉，至少一分钟以后，再插上电源，整个过程主机都是在运行的，不会有影响。现在发现PMI传感器信号已经恢复了。如果第一个应对措施没有什么效果，就采取第二个应对措施，对状态错误的缸进行手动调节。输入密码，点击process adjust，点击错误缸，点击manul，进行相应的手动调节，减少各缸的偏差。等到合适的时机在停车排查故障。 4.PMI装置日常管理及使用时的注意事项
1）操作系统被病毒感染，导致正常的操作文件丢失，系统不能正常工作。
对于这样的问题，建议轮机员当需要从PMI-CoCoS-EDS电脑，拷贝文件出来的时候，首先把要连接的USB格式化，然后再使用，并且不要存储其他文件和当作日常工作电脑来用。建议船上/机务收集每条船的PMI-CoCoS-EDS软件数据备份。万一出现问题，轮机员可以在MAN Diesel & 'Turbo远程指导下自行完成安装，恢复系统。
2）对于Online PMI和Auto Tuning PMI来说，由于传感器一直固定在示功阀里，需要每三个月用便携式探头做一次标正，修正增益量，以避免出现测量偏差，尤其是在更换探头时需要做此步工作。如果探头损换则应关闭Auto tuning需手动测量保存参数，手动调节参数。同时，传感器也有可能积炭造成误报警，或者假的Sensor Failure。使用Auto Tuning PMI的用户，需要注意修改MOP中的FQA设定。
3）主机在运转的时候千万不要打开示功阀进行吹放，另外示功阀也不能漏气，最好航行中，主机施工阀的盖子保持关闭。
4）减少主机吹车次数，在吹车的时候尽量选用SLOW TURN来进行。因为主机吹车的时候瞬间较大的压力以及流量冲击比较有可能损坏PMI sensor
5）所包裹示功阀的隔热棉不能丢弃，以防燃烧产物在此冷凝集聚以及产生低温腐蚀，确保该处始终包裹隔热缘棉，以将温度升高到硫酸露点以上。
6）主机运转时，请不要打开示功阀吹扫（清洁）传感器。在没有安装参考（校准）传感器的情况下打开示功阀会使传感器因过热而损坏。仅在主机启动前冲车时，可用压缩空气对其进行吹扫。
7）安装示功阀及在线压力传感器时，清洁密封面，并换新铜质密封垫圈，务必交叉拧紧螺母以防倾斜密封不良而漏气。
8）完车后务必冲车，以把残留在气缸内的残余含酸燃气清空。
限于本人水平有限，难免思考不周，欢迎广大同行进一步讨论，视频中的分析若有不当之处，敬请同行批评指正。https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU1Njg2MDczMg==&mid=2247484169&idx=1&sn=9eb60c4fee1d3da619eca800e8942e54&chksm=fc3fd75acb485e4cead599174315d97e50308b2dd69f32fbf6e2a2c05bf9069b1e013bf2807a#rd
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