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原标题：“变形金刚”来建桥，湖北“黑科技”挑战不可能！ 桥梁 是一个国家 科技水平和综合国力的重要体现 中国桥梁的“金字招牌”早已享誉世界 中国的建桥技术 也实现了一次又一次跨越 能不能拥有更多的“原创”核心技术？ 是中国桥梁建设者最重视的地方 跟着长江云新闻记者的镜头 来看看在湖北鄂州市与黄冈市交界处 造桥神器“智能筑塔机” 如何刷新桥梁建设的 新“高度”和新“跨度”？
造桥“黑科技” 全球首台“神器”
连接鄂州花湖机场与黄冈临空经济区的燕矶长江大桥，主跨1860米，是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥，也是世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥。这是中交二航局燕矶长江大桥项目常务副总工程师马龙参与建设的第四座特大型桥梁，虽然每座桥各有特点，但不变的是，几乎每一次，他们都会用上新的造桥“黑科技”，这次的“神器”是全球首台一体化智能筑塔机。
重达80多吨的两节大桥主塔钢筋部品，要在140多米的高空，像拼积木一样连接成一个整体。“这个钢筋部品有600多根钢筋接口，每一个都要完美对接，所以我们在吊装的过程中，误差要控制在10毫米以内 。 ”马龙说，这台筑塔机首次作业就非常平顺地到达了指定的高度，运行效果非常好。 让工程师满意，让工人放心的筑塔机，究竟有什么神奇之处呢？ 化整为零 颠覆性重塑
“大桥的主塔塔体是不规则的，每一个截面都在变化，我的筑塔机就像一个小的变形金钢一样，能够不断适应这个变化。之前的筑塔机都得根据塔形定制，第三代筑塔机要向全世界去推广，所以它的通配性很强，可以批量化给下一座桥使用。” 第三代通用型筑塔机，在中交二航局武港院筑塔机设计负责人刘斌眼里，并不是简单的升级改造，而是颠覆性的重塑。
让一个钢铁巨无霸适配所有的塔形和截面，难度非常之大。最终是硬质但可组装成各种不同造型的乐高积木，给了刘斌将筑台机“化整为零”的灵感，这一代的产品光设计图纸就有3000多张。 “创新跨越” 突破国外技术壁垒 筑塔机的设计原理来源于液压爬模技术，过去这项技术，中国人一直是受制于人。
“我们做这种桥塔的设备 ，全部都要从国外引进来 ，引进来就要看别人的脸色 、向别人低头，请对方工程师过来处理问题，是从出门开始按小时收费，一天要400美金，这个费用在当时是非常昂贵的。”刘斌回忆道，“我们将这个东西知识产权完全自主化之后，就不再受国外的牵制了，我们完全按国内的标准来做，成本降了70%多。现在我们就不用看别人的脸色，反而很多国外的项目都在引进我们的产品。” “国之重器” 走向世界 如今，以智能筑塔机为代表的建桥“国之重器”，正在一座座世界级桥梁上发挥着作用。
就在几天前，福厦高铁通车通车，跨越平潭海峡的平潭海峡公铁两用跨海大桥，再次刷新世界建桥纪录。
目前，以在鄂央企中交二航局、中铁大桥局、中铁大桥设计院为代表的“建桥国家队”，建成了长江上近八成的大桥。
而在世界排名前十的大跨度梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥中，中国都占据半数以上。 从“建成学会”到“创新跨越”，中国已从桥梁大国，跃升为桥梁强国。 （长江云新闻记者 许可 张楠 刘巧路） |
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