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不瞒你说，自己身为日产轩逸的车主，其实我并不愿意冒天下之大不韪，去揭日系品牌及日系车主的伤疤。不得不说的是，作为最有影响力的日系车之一，日产轩逸素来都有“移动大沙发”的美誉，说白了它最大的卖点便是舒适。但如果你认为日产轩逸，是同价位中最舒适的一款车型，那么你就大错特错了！  其实说到车辆的舒适性，我最先想到的便是一汽奔腾B70，这款车除了在外观、内饰、配置以及动力等方面，总能令我眼前一亮以外，它的座椅、空调、底盘等细节设计，都给我留下了深刻的印象，我始终认为它才是名副其实的中国轿车舒适标杆。当然了，你或许会觉得我自己的评价过于主观，那咱们不妨来看看中国汽车技术研究中心对于它的评价，奔腾B70是首批荣膺整车舒适座舱（6A级）认证的轿车，它也是目前唯一、首款获此殊荣的轿车产品。换句话来说，奔腾B70在舒适性方面，早已将日产轩逸甩在了身后。
 日产轩逸最引以为傲的或许便是它的座椅，但奔腾B70驾舱内的舒悦座椅，不仅填充柔软且皮质细腻、可实现侧翼的240度包裹，而且它还是同级车型中少有配置电动座椅记忆功能的车型，显然奔腾B70在乘坐体验上更胜一筹。这也难怪，在此次的座椅舒适度认证中，奔腾B70面对5个维度61项测评，它均已高于80分的A级认证斩获舒适之星殊荣。除此之外，奔腾B70的空调系统做得也是一级棒，它可以通过分区控制来迅速完成冷热调节，同时避免了前后排的明显温差，能够带来越级的清凉享受，继而让舒适感时刻在线。而此次的空调舒适性客观评价中，奔腾B70不负众望PMV值都达到了A级标准。
 日产轩逸在底盘设计和用料方面，向来都是缩手缩脚，而奔腾B70采用了簧下重量更轻、减震器性能反应更快的铝合金材质悬架，辅以越级的前麦弗逊、后多连杆悬架组合，相较于日产轩逸的后扭力梁式非独立悬架，它则拥有更出色的减震性能。与此同时，奔腾B70还针对轮胎减震器、弹簧等等，经过了多轮次的性能匹配与优化，极大地提升了底盘动态的驾乘舒适性，尤其是在经过坑洼、颠簸等路面时，总能对不良路况进行有效的过滤，从而带来更加平顺、舒适的驾乘体验。因此，在此次的驾乘舒适性认证中，奔腾B70以优异的成绩，顺利通过了脉冲输入试验、随机输入试验以及整车俯仰特性试验三项评测，彰显了奔腾B70在无限方程FMA架构下的硬核实力。
 当然了，日产轩逸在静谧性方面，更是不堪一击的存在。反观奔腾B70通过提高车身密封性、降低路噪和风噪等措施，再加上大面积使用了吸音棉与EPDM重层材料，并在前围、仪表、ABC柱等部位进行了全包围隔音设计，用料上的不计成本，让奔腾B70的整车气密性达到了惊人的27m/h，远低于中汽研标准40m/h，为车主带来了越级的静谧体验。值得一提的是，奔腾B70在整车静谧性测试中，以整车SRC（整车降噪指数）3091的优异成绩，荣获了静谧之星认证，而它在怠速工况下的整车隔音量为38分贝，时速120公里下67.6分贝的噪音阻隔，明显优于同级车型高于40分贝、70分贝的同类表现。
 写在最后：不吹不黑，自己身为日产轩逸的车主，顷刻间对日系车有一种怅然若失，抑或恨铁不成钢的感觉。毕竟，作为日系车中最能打的车型之一，日产轩逸一直将自己视为舒适标杆。但殊不知，荣膺“首款整车舒适座舱（6A级）认证轿车”的一汽奔腾B70，它早已把舒适性能做到了极致，并轻轻松松将日产轩逸摁在地上摩擦。试问：失去了“移动大沙发”舒适性标签，日产轩逸还拥有什么？纸到尽头该收笔了，末了我最想说的是，与其选择“纸老虎”日产轩逸，入手一汽奔腾B70它不香吗？你同意我的看法吗，欢迎留言交流。
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