 对于林杰来讲，领克08既是希望，亦是考验。 文/天下车智 丁萌 “领克08比任何遥遥领先还要遥遥领先。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰用两个“遥遥领先”描述这一代表其职业生涯转折点的车型。 9月初，领克08正式上市，官方售价为20.88万-28.80万元，在官方9000元的限时优惠措施下，新车起售价价格下探到20万元以下。这让用户感受到了满满的诚意，纷纷评价：“这价格太卷了”。
作为领克全面转型新能源的关键，领克08身怀绝技。领克08是首款基于全新一代CMA Evo架构打造的车型，采用了领克最新的家族式设计语言并搭载EM-p超级插混系统，其首搭车规级7纳米量产芯片“龍鷹一号”以及手机车机互联解决方案——Flyme Link。可见，领克08是领克越前科技的集大成者。 领克投入越大，领克08肩上的担子越重。它不仅担负起吉利高端插电混动产品系列线大梁，还是渐显颓势的领克销量担当，同时也是林杰主导新能源进化的试金石。 我们不能否认领克08带着诚意走来，但也不能忽视，在20万-30万元混动市场上，领克08的到来有些缓慢，挡在前方的是岚图FREE、小鹏G6等，能否迎头赶上，这不仅是一个未知的问题，更是对吉利、领克、林杰的考验。 “领克08，是带着领克新使命而来，我们希望它成为我们销量担当。”在领克08上市前夕，林杰表示，“整个集团对领克08的关注度极高，它是领克今年的一号任务。”
已经在中国汽车市场上摸爬滚打7年之久的领克，为何落寞到靠一款车来翻盘的地步，这其中有着林杰难以诉说的隐情。对此时的领克进行侧写，它犹如一个陷入泥沼的孩子，期待着有人拉他一把。 其一，销量式微。2021年，领克销量到达巅峰时期，达22.05万辆，同比增长25.64%，但2022年，领克销量出现了首次下滑，为18万辆，进入2023年，一季度，领克销量再次陷入颓势，12%的跌幅成为吉利旗下下滑最严重的汽车品牌。 其二，由盈转亏。尽管今年上半年，领克销量出现了同比6%的小幅回升，但曾经风光无限的领克，目前成为了妨碍吉利集团盈利的障碍。根据吉利半年报，领克净利润从去年同期的盈利2亿元，暴降至-6.6亿元。受领克亏损，吉利集团上半年归属上市公司股东净利润仅实现1%的微增。 其三，赔本赚吆喝。今年上半年，领克销量为8.2万辆，同比增长，但营业收入仅与去年同期持平，为124.6万辆，领克平均单车均价出现了下滑，从侧面看出，领克上半年的小梁子增长或源于以价换量。
时间倒回到2016年，领克的问世可谓是“含着金汤匙”。吉利在沃尔沃共享的 CMA 架构的基础上，推出了高端子品牌领克，并发布首款概念车型领克01，次年，领克01量产。 2018年，为了领克能够更好的发展，吉利为其派了一位“老将”，在吉利工作28年的林杰成为领克销售“一把手”。在他的带领下，领克陆续推出01、02、03、05、06、09，产品矩阵也覆盖轿车、SUV，产品覆盖了10万-30万元的价格区间。2018年-2021年，领克销量实现4连增，从12万辆一路增长至22.05万辆。
领克的初衷是摘掉吉利多年来的低端车的“帽子”，实现品牌向上发展。领克的问世确实促进了吉利摆脱“低端”形象。2014年，吉利汽车均价仅5万元出头，2019年，吉利汽车终端售价8万元以上的产品为71.3%。 品牌向上不只是吉利一家之愿，被合资品牌一直压一头的中国品牌始终再为高端化努力。在领克高速发展的期间，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，中国品牌纷纷借助新能源汽车赛道弯道超车，国有车企开始纷纷“练小号”，例如，东风岚图、北汽极狐、上汽智己等。作为中国品牌的龙头，吉利有些急了，它急需要推出新能源汽车品牌来分割这一“大蛋糕”。 于是，自从2018年7月，领克推出旗下首款新能源车型——领克01 PHEV后，领克05、领克06、领克09均陆续推出插电式混动车型。2020年，领克亮相了纯电动量产概念车ZERO CONCEPT。
按照计划，纯电动量产车ZERO CONCEPT或是担任的是此次领克08的角色。但关键时刻，极氪横插一脚，ZERO CONCEPT摇身一变成为极氪001，极氪也于2021年脱离领克成为吉利高端化的承担者。 回看2021年，领克销量正处于攀升阶段，在此境况下，吉利重推极氪这一新品牌，一方面或因价格下探至15万元的领克已经给用户形成了固有认知，在领克的基础上推一款30万元以上的车型说服力并不大；另一方面则因为燃油车的历史底蕴让其在新能源汽车领域不仅缺乏明显优势，还会让用户怀疑领克是否有超前纯电动技术。 这从极氪成立后的资源倾斜可看出一二。极氪独立后，吉利内部与电动化有关的技术人才均倾向极氪，吉利SEA浩瀚架构的加持，让极氪在智能软件方面碾压领克。而也由于极氪001的出现，在推出领克08前，领克有两年的空窗期，这让领克在一定程度上错失了先机。 兄弟阋墙的戏码在吉利内部上演，吉利高端化的象征是谁，林杰有些模糊，用户更无法分辨。 吉利的多品牌战略，让其扩大了市场覆盖面，但在一定程度上让彼此之间品牌形象有些模糊。 当高端智能纯电的定位被极氪抢去后，领克在吉利内部夹缝生存。 今年年初，吉利内部明确了旗下各品牌的定价机制，避免同系相争。其中，吉利品牌主打10万-20万元的市场，领克负责20万-30万元的市场，极氪面对的是30万元以上的市场。 尽管表面上，三者互不干涉，但从实际看，经过权益调整后的极氪售价跌破30万元，极氪X更是来到了银河L7和领克01的价格空间；而领克09高配版本价格也上探到30万元以上，与极氪相争。
吉利也意识到这一问题，于是，为了区分领克与极氪，给领克“高端”加了一个前缀——高端的插电混动产品系列，这也就是说，极氪负责纯电，领克主攻插混，但林杰表示，未来，领克也会推出纯电车型。 本是承担着吉利高端化重任的领克并不甘心落于极氪之后，在领克08的上市发布会上，领克再次喊出“豪华”的定位。林杰表示：“领克造车的理念一直是要对标豪华品牌，但定价更良心，让大家能用大众型车的价格享受到豪华车的品质和操控。” 从领克官方介绍来看，领克08竞争力确实很足。搭载EM-P超级增程电动方案，领克08不仅能够给用户舒适平稳的乘坐感受，还能让用户享受到操控乐趣。新车具有全新三电系统，支持三电机四驱布局，系统综合功率436kW、综合扭矩905N·m，零百加速最快4.6秒。
在细节上，领克08做的也很到位。全车浅拥式Nappa座椅、5mm静音钢化玻璃、85kW快充能力、3.3kW对外放电、满油满电下228kW·h的总电量等都击中了用户的内心，增加了用户对其的好感度。 不可否认，领克08以更低的价格给予了用户更舒适的体验，但在这愈来愈卷的中国汽车市场上，各家车企均拿出看家本领为用户造好车，已经有不少车企推出的车型获得市场的肯定。领克08的问世，似乎有些晚了，在这样的态势下，领克08能否为领克开路？
放眼领克08所在细分市场，在领克08问世前，市场上已经有了比亚迪汉DM和唐DM车型，两款车型月销均在1万辆以上，已经积累了一定的用户基础。领克08的到来，将直接与两者正面竞争。 论价格，汉DM和唐DM背后的比亚迪已经形成了一整套完善的供应链体系，具有较强的成本优势，这还得到了外资车企的纷纷效仿。尽管领克08起售价受到好评，但能否抢占比亚迪的市场，还有待很考究。 从另一角度看，领克08不仅面临着来自“先来者”比亚迪的压力，还面临着“后来者”问界新M7的碾压。 9月12日，问界新M7上市，比老款M7售价直降7万元，来到24.98万元，加上首销期内的3.3万元的价值权益，问界新M7的价格直逼领克08。自发布至今，问界新M7首销大定突破5万台，成为国庆“黄金周”最火的车型。
从技术上来看，领克08具有魅族的背书，但问界新m7具有华为的背书，在前段时间，华为Mate60上市，冲破美国制裁，这让中国消费者的爱国情怀再上一个高度，华为已经成为了用户心中不可替代的“国货担当”，如此，华为带给问界新M7的高光比魅族带给领克08的背书更直击消费者内心。 作为领克全面转型新能源的首款产品，领克08的成败决定着领克的未来，但面对劲敌，领克08能否成功还待观察。 对于林杰来讲，领克08既是希望，亦是考验。 END |
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