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前言 道岔作为铁路轨道的重要组成部分,是保证列车按规定速度安全运行的关键设备。近年来，随着铁路向高速、重载、大运 量发展，铁路道岔在研发设计、生产制造等方面均迈上了新的台 阶,日常养护维修也更加精细化。因此，相关专业管理部门和养护维修单位对各型号道岔基础数据的需求越来越迫切。 中国铁路西安局集团有限公司安康工务段管内的道岔型号较为复杂,每种型号道岔的技术参数均有所不同,现有的资料不能覆盖所有道岔型号且参数也不够全面，专业技术人员和现场作业人员很难全面掌握这些数据,由此造成现场遇到一些问题时查阅 资料较为困难,并且日常学习也没有专门的书籍。本书收集了中国铁路西安局集团有限公司管内的43 kg/m、50 kg/ m、60 kg/m钢轨混凝土枕和木枕等大部分型号的道岔,以设计图号为依据,对这些道岔的主要技术参数进行了归纳和汇总，形成了一套覆盖全面、数据详实、简单明了、携带方便的查阅手册,使专业技术人员和现场作业人员能够随时随地快速地查阀。希望《常用道岔参数指导手册》能够给读者,特别是工务生产一线的专业技术人员和操作人员提供参考。由于小灰灰水平有限,错漏之处在所难免,敬请读者批评指正。 编者;小灰灰 2020年11月
道岔( Switch and crossing)是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
第1条☞ 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔同轨型的钢轨。 第2条☞ 道岔辙叉号数选择应符合下列规定： 1.正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。 2.用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。 3.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 4.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站 5.列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号。 6.其他线路的单开道岔不得小于9号。 7.狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于 8.峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。 9.段管线的对称道岔不得小于6号。 既有线道岔的类型及辙又号数不符合上述规定时，应按该道岔的辙叉号数限制行车速度，且 有计划地进行改造。
文章来源：小灰灰
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