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日本最大出版社“日经BP社”最近拆解了一辆比亚迪海豹汽车，并将拆机过程完整记录下来，编辑成影像资料在网上售卖，售价高达4.5万元，据说销量还不错。但是，为了面子，强行列举了“三大问题”，称“仍有改善空间”。
日媒拆解中国新能源汽车，已经成为其经典节目。本次《日经XTECH》编辑部和日经BP综合研究所实施了第5期新款电动车拆解的对象，瞄准了比亚迪海豹（SEAL），该车型即将在日本上市。
通过拆解，他们有三大发现： 第一，比亚迪海豹的零部件外购的很少，基本都是自制产品；零部件中使用日本产品的只有轴承，分别是日本精工（NSK）及车用零件商JTEKT的轴承。 第二，由于油门和刹车采用一体式踏板，抬脚减速会让乘车人员晕车。另外“焊接水平相当于无经验者10分钟培训的效果”。 第三，车内有一支话筒，本以为是高端黑科技，查了很久才明白是唱卡拉OK用的。
大家可以看出来，日媒也是实在没有话说了，不得不找点噱头说一下。倒是日本汽修专家说的： “亲眼看到了通过不同于传统汽车制造商的价值观，进行汽车制造的样子，是一次很有趣的经验。”道出了比亚迪汽车，以及国产电动汽车的关键：创新思维。 日媒拆解国产汽车背后，实际上是日本汽车行业在电动化、智能化浪潮下“危机”的一种体现。作为日本汽车制造协会（JAMA）主席的丰田章男表示，日系车技术上领先，只是缺乏市场罢了。
此番言论一出便获得了包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等多家日系车企的支持。但是，随着比亚迪在日本的公司成立，2023年1月，比亚迪ATTO3正式在日本开售，售价440万日元（约合人民币22.8万元），日企开始不淡定了。 日媒也察觉出日企的焦虑，多次拆解中国电动汽车，提供完整的报告。这次选择海豹车型，其实是因为这款车是国际车型，也是比亚迪新技术使用比较多的车型。 2023年3月下旬，一辆海豹被运到茨城县日立港，之后立即被送往新潟县进行拆解，进行了实车确认和行驶试验。百米加速只需3.8秒，让测试人员感觉到晕车，“无声加速”让他们更加难以适应。
因为日本已经很多年没有这样的“学习精神”，在试乘试驾环节多少有点不服气。但是随着拆解的开始，他们逐渐服了。 比亚迪在海豹上采用的技术是“CTB（Cell to Body）”，被其标注成“必看内容”。“刀片电池”等创新技术，被其称之为技术引领…… 总之，在这次拆解中，或者干脆说是逆向研发中，日企更加焦虑。一方面是技术专利很多，但是对于国产汽车已经毫无限制能力。另一方面，中国车企已经在立足国内的同时，进军国际市场。
其中的创新能力，以及完整的供应链体系，让日企望洋兴叹。拆解的这本书的序言中坦言，对全球热门车型，诸如日产聆风、特斯拉Model 3、Model S和大众ID.3等车型进行了拆解后才发现，比亚迪海豹的造车基因才与日企十分接近。
新能源时代的三电技术恰恰就类似日本在燃油车时代的“三大件”技术，这种基因的吻合，让日本人对比亚迪产生了浓厚的好感。 因此，虽然书中有些所谓的“负面”，但是整体看起来，实际上日媒的评价很高。日经 BP 研究所的高级研究员狩集浩志表示“中国制造商的发展政策和设计理念的信息，他们将在未来引领世界的电动汽车”。
说到底，比亚迪汽车在海豹车内配备的一支话筒，其实就说明了问题。 |
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