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10月25日，东京车展正式开幕，虽然东京车展的历史在国际五大车展中是最短的，但是作为亚洲最大的国际车展，东京车展依然被誉为“亚洲汽车风向标”。
此次车展上和往届不同的一点是，这是东京车展有史以来，首次有来自中国的汽车企业参展。此次共有475家企业参展，相比2019年192家企业参展翻了一倍多。作为首家进军日本市场的中国汽车品牌，比亚迪携海豹、海豚、元 PLUS（海外命名为 BYDATTO 3）、腾势 D9、仰望 U8 首次海外齐聚亮相。 五大车型亮相东京车展 2022年7月，比亚迪就正式进入日本乘用车市场并开设了15家门店，覆盖东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市。当时很多人都在担忧，在汽车产业发达的日本，比亚迪能站稳脚跟吗？事实上，比亚迪干得还不错，预计在2025年年底前，比亚迪还将在日本开设100家门店。
而此次参展东京车展，比亚迪也是希望，能够秀秀肌肉，让更多的日本消费者，看到比亚迪汽车的技术实力，目前比亚迪在日本在售的车型有元PLUS（ATTO 3）和海豚，其中海豚在当地售价363万日元起（约合人民币17.71万元），除了这两款车型之外，比亚迪还带来了海豹、腾势D9和仰望U8。
之所以带这三款车参展，比亚迪还是有其考量的，比亚迪海豹可以说是比亚迪e平台3.0技术的集大成之作，CTB、iTAC、八合一电驱系统。 腾势D9作为比亚迪的高端MPV产品，在中国市场有着不俗的销量表现，而日本汽车市场，最为我们熟知的就是埃尔法了，丰田埃尔法在日本市场售价540-872万日元（约合人民币26.39-42.55万元），而在国内售价区间为89.90-90.90万元。腾势D9进入日本市场之后，或将和埃尔法正面竞争。
而仰望U8是目前比亚迪旗下在售的，售价最高的车型，除了强大的动力系统，在易四方及云辇-P智能液压车身控制系统两大核心技术加持下，仰望U8获得了前所未有的越野能力，堪称是比亚迪的巅峰之作。 日本工程师组团学习？ 毫无疑问的是，日本车企在电气化转型方面，已经落后了，曾经风靡全球的日系车，在新能源时代，脚步蹒跚。 此前日本最大出版社——日经BP社为了了解比亚迪，特意重资购买比亚迪海豹进行拆解，并且将拆解过程编纂成了一本书——《中国BYD SEAL彻底分解》，这本书详细介绍了比亚迪海豹的电池和动力系统等内部构造，售价是4.5万日元。大约是人民币2200元。让人不禁有种攻守之势异也的错愕之感，从逆向日系车，到被日系车拆解研究，也就这几年的事情。
而在东京车展上，比亚迪的车型再次成为了焦点，成为了当之无愧的“车圈顶流”，风头直接盖过了丰田、本田等日产本土汽车，车前基本被围得水泄不通。比亚迪用了10年时间走完了日本车企需要50年才能走完的路！这是最近日媒发出的感慨，在日本民众试驾过比亚迪电车之后，也在抱怨，日本本土的电动汽车发展太缓慢了。
比亚迪惊艳亮相东京车展的背后，是全球汽车产业百年未见的大变局，中国车企的崛起势头已经势不可挡，今年上半年中国汽车出口超越日本，跃居世界首位，今年1-9月比亚迪以197万辆汽车的成绩，超过宝马、奔驰老牌车企，跻身全球新车销售排行榜前十。
在海外市场，比亚迪攻城拔寨，在2021年比亚迪宣布“乘用车出海”计划后，如今比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 57 个国家及地区，海外累计销量超过17万辆，这次比亚迪5款车型惊艳亮相东京车展，无疑又是比亚迪打造中国汽车出海新名片的又一里程碑事件。
随着中国汽车品牌不断壮大和发展，我们有理由相信，它们将在未来继续引领全球汽车产业的发展潮流。 |
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