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如果说机长是安全保证的最后一个关口，那么放机长就是训练管理上的最后一个关口。放与不放，客观上是能力问题，主观上是放不放心。那究竟是哪方面让人不放心，导致一直放不出来呢？ 听到一个案例，说某个机型退役，那么原来的老机长要去一个新的机型上放机长。在模拟机检查的时候发现：1、该同志英语不好，而此机型主要参与国际运行。2、该同志机型知识不是很熟悉，当副驾驶要做某个操作时候，被该同志喊停：“先别动，等我操纵好飞机。”，当状态稳定后，该同志继续问，你刚才要做什么。当听到副驾驶说某某事后，该机长说，这个事我拿不准，我们先查下手册。 你们说，这样的机长能不能带队？以现在的能力标准看不一定能放，但当年放出来带队了。我们分析下这背后，为什么检查员放心：第一个英语不好问题。当时不可能要求老同志个个英语都很好，长航线搭配英语好的人就可以解决问题。第二个，虽然理论知识欠缺，但没有盲目蛮干，没有轻信副驾驶，而是采取查手册的方法解决问题，把握住了标准。不同的历史时期，对能力的标准要求不一样，但从来没有降低过对安全的标准。 这说明什么问题，说明知识和技能欠缺可以是放不出机长的理由，但一定不是根本上的原因。知识和技能都是保证安全的方法，只要思路正确，完全可以借助别人的力量来做出正确的决策，拿到安全的结果，所以对于人的不放心，根本上是对人的思维模式、认知观念的不放心。其次才是知识技能方法论上的问题。下面从认知层面和方法论层面来分析问题。 思维模式是什么，其实就是遇到问题，你本能怎么想怎么干。举几个生活例子：1、媳妇让你把一个菜从厨房拿到餐厅，你一拿起来发现很烫怎么办，是立马扔掉，还是稳住盘子赶紧找地方放？2、你开车，带孩子在高速上行驶，后座的孩子吃东西突然噎住了怎么办？是立马回头看孩子，还是稳住车尽快靠边停车？拿起餐盘后烫手，类比是差错管理，高速遇到机械故障/乘客急病类比的是危险管理，生活经验和飞行运行非常类似。1、具备风险意识，能看到干一件事情背后可能发生的不利条件及后果。风险意识是最朴素的安全观念。2、不留一丝不明白，反感“差不多，应该没问题”的态度。5、多次决策意识，具备应变能力，能承认之前错误，迅速修正策略。6、具备好奇心，及终身学习思想。持续学习的人让人放心，因为知识的更新、信息的变化无时不在。7、具备机长的责任意识，副驾驶可以建议，但机长必须自己拿主意并对结果负责。多人制是用来减轻工作负荷，而不是分担责任，机长授权不授责。比如一件事情你拿不准，按保守的确定的做，虽然牺牲了效率，但结果安全至少是60分。如果仅仅凭片面经验，草率决策，梭哈赌运气，那么就是0分。例如学写作文，先要死记硬背，才能下笔如有神。要基于规章，理解规章，进而灵活变通。避免教条主义只相信书本和经验主义只自由发挥两种极端。10、保持状态是第一位的。（戴好氧气面罩，控制住飞机）搞不懂的东西先放一放，别钻进去研究。遇到情况先要识别影响，搞定怎么飞，再慢慢处置。从最先进的PLM飞行员技能全生命周期管理体系上看，能不能放机长，就看能否达到机长岗位的岗位胜任力，而岗位胜任力=核心胜任力 心理胜任力 作风胜任力。下面逐个来看：“心理胜任力是指飞行员在遗传基础之上，在教育与环境影响下，经过主体实践训练 所形成的心理健康状态和职业适应性心理与岗位胜任力要求的符合性。”，“通过心理选拔，挑选出适合商业运输飞行的人才进行训练，进而培养出合格的飞行员，在为保障飞行安全奠定基础的同时，可有效节约训练费用。包括基本认知能力、 心理运动能力、人格（心理健康）测评等在内的心理选拔，已经成为世界各国招收初始飞行学员的必要环节。 ”换句话说，在心理胜任力靠筛选，选择大于培养，如果没有一定的资质土壤，再怎么培养效果都不大，应该在招飞时候进行筛选。训练管理应该对此类人员有效识别，避免训练资源的浪费。“作风胜任力是指飞行员在安全生产运行中表现出的稳定的态度和行为，特别是对限定和指导安全生产运行工作中各种行为规范的内在认同和外在反应，与岗位胜任力要求的符合性。具有可观察、可量化和可训练的指标体系特征。 表现为吃苦耐劳，工作踏实，展现诚信，严格自律，严格自省。追求卓越和专业，并在行为、仪表和气质上得以展现。”作风胜任力靠“影响”，因为世上最难的事除了把别人的钱装自己口袋外，就是是把自己思想装进别人的脑袋。作风胜任力是内驱的，基于处罚的被迫的行为表现不应该称为作风好，所以作风管理往往一考核就变形。如果粗略的理解，可以视为“操纵”和“决策”两个方面。操纵包含了程序、人工操纵、自动飞行等，决策包含了知识和CRM的支持，任务的分配，干与不干以及先干什么后干什么，不单单是返航备降叫决策。机长的精力分配，80%在决策管理，20%在操纵上。对于威胁差错及时识别是第一位的，采取立即的控制措施建立安全屏障控制风险，然后再按流程慢慢处理。模拟机飞的好但并不意味着能把简单的事情重复的做好，不少技能优秀的人，在航班上一样出错，所以三个胜任力缺一不可，既要重视模拟机的核心胜任力训练也要重视平时心理胜任力，作风胜任力的提高，这样才能真正保证安全，让人放心。
总结：能不能放机长，我们可以从技术上看问题，可以从能力维度上看问题，也可以从思想观念上看问题。都说选择比努力重要，方向比速度重要，也许看得越高就越接近根本，越能抓到症结少走弯路。以上案例、思考是近期听大咖谈天及带飞训练心得，做个分享。
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