【原】CCB-2制动机均衡风缸充、排风过程。

在制动系统中，通常使用均衡风缸来控制列车管压力的变化。那么制动机又是如何来控制均衡风缸的呢！（注：下方所有气路图均为原图截取，元件位置稍有改动。）

主要元件的说明如下：

APP  作用电磁阀

通电——为 MR提供压力，用于为均衡风缸管线充风。

断电——停止 MR对均衡风缸管线充风。

REL 缓解电磁阀

通电——引导 ER管线压力排风。

断电——停止 ER压力向大气排风。

MVER 均衡风缸电磁阀

通电——允许 ER压力对 BP中继阀进行控制。

断电——（失去动力期间）允许 ER压力向大气放风引起一次制动施行。

图一  均衡风缸充风

充风过程：

条件：作用电磁阀（APP）和均衡风缸电磁阀（MVBE）同时得电。

总风（MR）——作用电磁阀（APP）——均衡风缸电磁阀（MVER）（A2-A3接通）——均衡风缸。

APP也叫充风电磁阀，MVBE得电后总风将控制机械阀使其A2-A3接通，总风给均衡风缸充风。

图二 均衡风缸排风

排风过程：

条件：缓解电磁阀（REL）和均衡风缸电磁阀（MVBE）同时得电。

均衡风缸——均衡风缸电磁阀（MVER）——缓解电磁阀（REL）——排气孔（EX）

REL也叫排风电磁阀，MVBE得电后总风将控制机械阀使其A2-A3接通，均衡风缸风压通过REL排风。

图三  ERBU控制均衡风缸

ERBU控制均衡风缸，这种是比较特殊的情况。ERCP自己不参与充排风，说明ERCP本身是有问题，比如故障，不能充排风。CCB-2制动机对于均衡风缸控制是采用冗余设计的，ERCP故障不能充排风，那么16CP模块将参与控制均衡风缸风压，也就是图中ERBU。

主要说明一下均衡风缸电磁阀（MVER），MVER得电总风控制机械阀使其A2-A3接通，均衡风缸进行充排风；MVER失电总风无法控制机械阀，从而使A1-A3接通，均衡风缸风压经A3-A1到16CP模块控制充排风。

图四  其它管路

具体说明：

MRT 主风缸传感器

产生一与主风缸压力成比例的电压信号。

ERT 均衡风缸传感器

产生一与均衡风缸压力成比例的电压信号。也就是说，均衡风缸压力变化的原始数据从这个传感器上取，比如大闸减压50kPa，这个传感器就会给一个相应的信号，让均衡风缸排风50kPa。

TP ER 均衡风缸测点

测试接头，用于校准的测试表。

TP MR

主风缸测点测试接头，用于校准的测试表。

ERCP模块还有就是无火回送塞门，这里就不具体介绍无火回送过程，只是简单介绍一下元件作用。

DER 无火机车调节器

对主风缸充风，压力由制动管压力充到无火机车调节器压力设定值。

注：该调节器压力设定值设定在 36磅力/英寸²（250 kPa）。

C2 无火机车充风节流阀

限制由制动管向主风缸的充风速率。

CV 止回阀

防止在遮断塞门（Cut-out Cock）没扳到 OUT 位的情况下较高的 MR 压力（来自正在运行的机车）被导入 BP。