【原】行业趋势之碳交易：从车企的碳积分到道路交通的碳排放

什么是碳积分？

碳积分，也称为“碳补偿积分”，通过交易获得相应的证书或许可，拥有该证书的企业或者个人，则可以排放相应数量的二氧化碳。

中国有关碳积分的政策被称为《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也称“双积分管理办法”，分为CAFC（燃料消耗量）积分和NEV（新能源车）积分。

对燃料消耗量积分，设定的是油耗标准。若生产的燃油车油耗高于油耗标准，产生负积分，油耗小于标准，产生正积分。

对新能源车积分，设定的是新能源车销售占比。若生产的新能源汽车数量占比小于达标值，产生负积分，多于达标值，产生正积分。

当车企积分为负、不达标时，原则上需要在年度内积分清零。不达标又无法清零，一般将限制销售、甚至吊销营业资格。新能源车企由于拥有大量正积分，因此可以卖出碳积分获得收益。

车企的碳积分交易

特斯拉在中国每出售一台新能源汽车，便可获得5个碳积分，且特斯拉在中国并不生产燃油车，因此获得的碳积分便可直接卖给同行车企。

也因此，特斯拉最赚钱的业务，不是卖车，而是碳积分交易。

从2012年到2021年的10年间，特斯拉的累计碳积分销售收入高达53.4亿美元。其中，2020年特斯拉碳积分销售收入15.8亿美元（约合100亿人民币），创下特斯拉过去10年碳积分销售收入的最高纪录。

2020年，一汽大众欠下了132万个负积分。知情人士透露，大众方面为补齐2020年的碳积分，以3000元/分的单价向特斯拉购买了积分。这也就意味着，一汽大众当年在碳积分花费了近40亿元。

2019年上汽通用五菱还属于负积分的企业，到2020年凭借MINI EV的销量就拿到了44万个新能源积分。

蔚来董事长李斌曾表示，2021年第三季度蔚来新能源积分有20万分，获利5.17亿元。理想2021年三季度财报显示，有2亿元的营收来自7万个新能源积分的出售。

据工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2022）》，2021年我国新能源积分交易量为524万分，同比增长144%，交易总额达109.4亿元，同比增长322%。积分交易订单价格高开高走，平均单价可达2088元/分。

交通行业的碳交易

交通行业二氧化碳排放量约占全国总碳排放量的10%左右，其中道路交通在交通全行业碳排放中的占比约80%，且仍处于快速发展阶段。

2021年，交通运输零碳排成本预计为2.7万亿元，对应“绿色溢价”比例68%，碳中和成本高。

目前，上海、深圳、北京三个碳交易的试点场所已经把交通运输相关行业纳入到了交易范畴里面，包括了公路客运、共享出行、公路货运、航空运输、铁路运输和水路运输。

交通运输领域参与碳交易试点将从以固定排放源为主，逐步扩大到移动源，交通运输企业参与碳排放交易试点规模也在不断增加。

从全国碳市场发展进程看，交通行业深度参与碳交易势在必行。