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3月6日，美团创始人王兴在内部邮件中称，网约车业务调整转入美团平台，后续将减少资源和人力投入，轻装前行，继续为消费者提供服务。目前的团队，一部分继续留在网约车，其余的将分批次调配到其他业务线。同时，网约车业务放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。截至2022年6月，美团打车日单量在110万单左右，其中自营与聚合比例约为4：6。美团打车曾定下的2023年年度目标是：从2022年15%的亏损率降低到8%以内，日均单量从100万单增长到150万单，规划的投入上限是10个亿。2022年12月，美团打车自营业务拥有约12万名日活跃司机，主要集中在上海、南京、成都等城市，截至2023年2月已流失近50%。2月，高德聚合打车日均单量约800万单，其2023年的年度目标为日均单量1200万单。2月，滴滴日均单量接近1700万单。滴滴1月曾规划的年度日均单量为2300万单，此后峰值单量一度达到2300万单，目前正在规划更高的目标。围绕2023年计划，高德计划在一、二线城市提振日活，而三线以下城市则是重点拓展下沉市场的新用户。有网约车行业人士认为，高德可能会在华南地区发起“第一战”，因为这是一个很大的市场，占据中国整个网约车市场20%的份额。目前，高德聚合打车接入了超过200个地方性网约车平台，由高德负责制定分佣比例以及线上策略，而线下则由地方合作方完成。今年，高德需要更多介入合规管控，避免非合规运力受到监管处罚停运，进一步影响平台生态的稳定和健康。 高德数据显示，聚合模式下，提供打车服务的生态伙伴近三年单量复合增速超过100%，已有超100家合作网约车平台峰值单量超10万。
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