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不久前，有业内人士爆料称，新能源车的年检流程将新增“ 电池测试 ” ，要是测试不及格，就得返厂维修。 爆料还说，在此前进行的抽检测试中，车龄6年以上的新能源车，电池的合格率只有10%。
实际上，6年以上车龄电池不合格率为9成的说法，并不可信。 此前，国外一家公司收集了全球近6000辆纯电动汽车的使用数据，数据分析得出，纯电动汽车平均每年衰减2.3%的电量。 根据这个数据，可以推算出：一辆新车，6年后电池的衰减量为13.8%。 电池的衰减不可逆，如果衰减到了80%以下，轻则性能大幅下降，重则电池内部结构发生损坏，导致短路、爆炸之类特别严重的后果。 整体而言，将电池加入年检项目，能够在很大程度上保障驾乘人员安全，同时也能规范电池行业发展。 目前，很多新能源车厂都提供5年质保，质保期内非人为破坏的车辆问题，都在质保范围内，包括电池故障。 根据传言，大部分新能源车在使用到6年后，都需要去年检。 这个时间点，正好避开5年整车质保或者电池质保时限。 万一年审不过，换修电池绝对是一笔巨大的开销。 中保研2022年11月发布的《汽车零整比体系》显示，动力电池包占整个电动车成本的30%-50%。 以售价13万元左右的纯电动网约车汽车来说，更换电池的费用大概会在4万元左右。
不要小看传言，传言也是一种警示。 尤其是对于营运时间和里程都比较长的网约车来说，车辆年检加入电池检测的规定，可谓影响深远。 虽然，网约车版本的电动汽车，在生产制造的时候，电池安全性、密封性、老化周期等均有严格的标准。 但是，如果车辆不在质保范围，一旦电池出了问题，就意味着网约车司机在电车上的费用成本将远超耐操的油车。
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