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季白秋商，霜序九月，沙面于广州这个高楼群立的大都市里，依然显出超凡脱俗与安静祥和的气质。在这普通的时节，人们也还许依然记住1861年9月英法两国与清政府签订沙面租界协定、1945年9月国民政府收管沙面主权等等历史的厚重。而鲜为人知的是：60年前的同一时节，交通部与广东省商妥在沙面成立“交通部远洋局驻广州办事处”（简称办事处），在此掀开了新中国远洋事业的序幕，并组织了一次次的时代史剧，将之演绎的惊心动魄！荡气回肠！ 创建新中国首支远洋船队 新中国远洋事业的开张起步，从设罝专责机构始，到中国远洋运输公司（简称中远）成立，历时九年多。 组建远洋运输局与广州办事处 1951年8月，交通部在新建罝的海运管理总局内设远洋运输科，开始相关工作。1953年8月，远洋运输科扩编为远洋运输处。1956年7月5日，海运管理总局于眉局长向部党组呈送了加強船舶建造和远洋工作的意见，建议组建远洋运输局并提出了组织方案。1958年7月11日，郑和首次下西洋（1405年7月11日）纪念日，交通部将国际业务局从海河总局划出，改组为部直辖的远洋运输局（简称远洋局），部长助理冯于九为首任局长。 远洋局组建后，即制定了18项权责职能，并根据现实需求与有关指示，确定以广州为基地筹建新中国第一支自营远洋船队。1958年8月4日，交通部与广东省商妥成立“交通部远洋局驻广州办事处”（简称办事处）事宜，随即从广州海运局等部属单位抽调86人（其中船员59人）到办事处工作。1958年9月1日，广州办事处在沙面珠江路（1975年改称沙面南街）48号挂牌开业。王延年首任办事处主任，卓东明任办事处党支部书记兼业务资料科科长。
广州沙面南街48号 办事处成立当初，以筹建远洋船队及其开航运营为中心，在搜集整理航海与港囗资料、建造船员基地和物料仓库等六大方面艰苦着力。1959年6月，办事处迁到沙面珠江路28号。这是一栋欧陆劵廊式建筑风格的三层小洋楼，因其墙体柠檬黄主色，后有沙面原住民称为“小黄楼”。
广州沙面南街28号 1959年12月，中国政府鉴于当时印度尼西亚反华排华活动态势，作出了接返印尼难侨的宣示。办事处迁入新址后的首要任务是加快自营船队筹建与做好接侨准备。 多方合力创建新中国第一支远洋船队 1960年8月，交通部委托上海海运局从挪威购进的“西卡加”轮与中远从希腊轮船公司购进的“斯拉贝”轮，先后抵达广州黄埔港移交给办事处，稍作检修后到香港作“全面修理”。12月15日，“斯拉贝”与“西卡加”分别定名为“光华”与“新华”，换上新船名及有关标识、旗帜，于月底驶返黄埔港。这是最早悬挂五星红旗入编拟就成立的中远船队的两艘船舶，其船龄分别为30年和18年，额定载客位分别为653个和201个，总吨分别为14202总吨和2464总吨。 1961年新年伊始至春节期间，办事处先后从广东接收了“南海147”轮、从上海海运局调拨的“和平25”轮与“和平58”轮，分别改名为“中华”轮、“和平”轮、“友谊”轮入编。在远洋局指导下，设计研制了中远船队的船名、颜色、标志并安置刷涂；拟定了航海、轮机等日志及舱图舱单等整套船用业务单证版式并印制配船。 在办事处租船接侨和接船修理期间，交通部从辖属和合营船公司及退转军人中，选调人员培训、办证后，分批调派给办事处待命上船，其中1960年从南海舰队选调退转军人500名。直到1961年5日31日，交通部还专文下发了关于抽调船员支援远洋运输（当时意指广州远洋）的通知，部属海运、港务等系统纷纷响应。当年上海海运局支援82人，为调出最多单位。长江航运局抽调了48名船员，因他们原先熟知是内河船舶的运作模式与机械设备，调到广州远洋的轮机员则降两级使用。广东省广州市也从医疗系统和餐饮行业选调人员，派到“光华”轮与“新华”轮仼医护、厨师、服务员等工种。在上下联动与多方合力“鼓与呼”中，新中国第一支远洋船队已然创建成型。 1961年春节前后，已内定为接侨首选的“光华”轮，被安排了广州至汕头6个沿海航次客运，以检验船舶设备和作全船配员的磨合练兵。 “光华”轮首航与沙面之功 经过一系列的专业筹备与组织报审，1961年3日2日，国务院外事办批准中国远洋运输公司成立，交通部于4日27日向外交、外贸等33个相关单位发文公告，并正式宣布中国远洋运输公司（简称中远）和中国远洋运输公司广州分公司（简称广州远洋）成立。当日，“中国远洋运输公司广州分公司”在沙面珠江路28号挂牌，与办事处实行两块牌子一套机购的合署办公模式，郭玉俊首任经理，滕正相首任党委书记。这是新中国第一家远洋运输企业，就其设立使命的初衷及更具体意义言，广州沙面就是新中国远洋事业的发祥地。 1961年4日27日，也是“光华”轮首航剪彩典礼日。首任船长是1960年春调入广州远洋的原广州海运局“南海169”轮船长陈宏泽，政委袁业盛、轮机长徐修义和戴金根。他们为主组建的“光华”轮船员配备，则是新中国第一支远洋船队的第一套船员班子。剪彩典礼在广州黄埔港隆重举行，广东省省长陈郁、副省长林锵云、副省长兼广州市市长曾生及有关部门领导/代表和知名人士共约1800人出席剪彩。次日凌晨，“光华”轮自大濠洲锚地启航直驶雅加达接侨，国务院华侨事务委员会（简称中侨委）与交通部7人工作组随船前往，新中国第一次大规模海外撤侨行动的中远船队篇章自此正式展开。 光华轮首任船长陈宏泽 “光华”轮首航工作由周恩来总理亲自领导和安排，包括首航时间的确定等部署。开航后，周恩来总理通过谋部总参，直接将电话打到沙面“小黄楼”广州远洋调度室，询问航情。“光华”轮则按要求每4小时发一个船位报，通过海军和交通部的海岸电台及沙面“小黄楼”渠道，向党中央和周总理汇报。5月17日，“光华”轮安全返抵黄埔港。 “光华”轮的首航，让五星红旗第一次在国际海域飘扬，是一次划时代意义的历史性事件，具有重大的政治影响与经济价值。其作为中国远洋海运事业新纪元的起点，亦标志着新中国第一支国有自营远洋船队的诞生。当年底，这支船队共拥有“光华”、“新华”、“中华”、“和平”、“友谊”5艘船，其中“和平”与“友谊”是国内新造的5000吨蒸汽机货船，“中华”轮是广东省航运厅在波兰订制的4艘1600吨级货船之一。5艘船共3.4万载重吨，1150人载客能力。船员队伍752人，其中驾驶部和轮机部分别为233人和225人。当年完成货运量8.84万吨，货物周转量1.11亿吨海浬，客运量2.24万人次。这也是中远公司成立当年自有远洋船队的实力规模与营运业绩。
新中国第一支远洋船队首航船“光华”轮 完成多方面国家赋任使命 中国远洋事业是伴随着国家利益与民族希望的需求相应发展起来的，“服从外交，服务外贸”因之成为中国远洋船队最根本的方针和宗旨。为此，办事处/广州远洋随时应遣调度，竭力完成党和国家交给的各项使命。 维护民族尊严的撤侨接侨。 1960年2月，办事处受命在“小黄楼”成立了接侨船舶调度小组，首批次租用“大宝康”等4艘外轮赴印尼接返难侨，掀开了新中国第一次大规模海外撤侨行动的序幕。当年共租用境外9艘客轮接侨运营54个航次，为中国远洋运输公司的成立和船队组建运营进行预演。 1961年5月3日，“光华”轮抵达印度尼西亚雅加达。这是悬挂五星红旗靠泊外国港囗的第一艘中国船舶。其在中国驻印尼使馆和侨团的组织下，排除各种困难，将归国侨民及有关人员共577人接送上船，5月17日安全抵达黄埔港，圆满地完成了党中央授予的新中国第一次海外接侨任务。当年内，光华”轮共6次前往印尼接运难侨。1963年4月至8月，“光华”轮与“新华”轮3次前往印度，接回难侨及其它人员共2404人。 1966年9月，广州远洋在迁离沙面之际，在“小黄楼”组织了最后一次海外撤侨行动。此次接侨由周恩来总理部署指挥，自3月初赋任“光华”轮并下达赴印尼接侨先期准备指令；由中侨委主任廖承志、交通部副部长于眉参与接侨培训动员讲话，统筹协调各方；由周恩来总理亲自调兵遣将并把关组建“光华”轮党委，即接侨船舶现场领导指挥中心。时任中央调查部一局副局长且还在河北省定奥县五里窑公社参加的“四清”运动的袁庚调任书记，委员包括有海军司令部等五部委的派员共7人。9月14日，“光华”轮从黄埔港新码头启航前往棉兰勿拉湾港，历经诸多艰难将1006名难侨接运上船，于10月10日安全返抵湛江港。此次接侨，南海舰队派出第一护卫舰大队旗舰“南宁”号相随护航与协助。这是中国海军第一次在国际海域为中国商船的护航行动，已载入中国外交史与军事史。
接侨中央工作组在“光华”轮上合影，后排正中为袁庚。 遵循国家意志的交接买船。 广州远洋在沙面初创阶段，在筹措发展壮大自身船队同时，多次义不容辞地组织人力物力，协助国家有关部门在海外购买船、订造船、交接船。1962年4月30日，广州远洋在波兰格但斯克船厂建造的“国际”轮完工交接，这是中国第一次在国外接收新造船。“国际”轮随后首航德国汉堡，再往英国、比利时、摩洛哥等国港口，共装载5926吨杂货于6月15日安全抵达黄埔港。这是新中国第一艘开辟西欧西非航线的货轮，全程约共1.2万海浬。其在彰显新中国远洋事业，打破西方对中国的经济封锁与贸易禁运具有重要的宣示与先导意义。7月4日，广州远洋遵照中央决定，将“国际”轮移交给中阿轮船股份公司。 1964年5月26日，广州远洋46名船员去荷兰鹿特丹接运从挪威购买的1.3万吨“曙光”轮，接收后即改悬中国国旗。这是中国第一次派出全套船员班子出国接船。1965年2月24日，广州远洋遵照中央决定，在阿尔及利亚港将“曙光”轮赠送给阿尔及利亚。 广州远洋在沙面运营间，还先后向上海海运局移交了“中华”轮（1962年10月）；向广州海运局移交了“新华”轮（1963年9月）、“劳动”轮和“友谊”轮（1966年5月）。 1963年2月下旬，叶剑英元帅视察“光华”轮时，广州远洋经理郭玉俊汇报了贷款买船发展的思路，叶帅当即赞同，并在后给予关注与帮助。经交通部、外贸部等部委努力会商协调，形成了贷款买船的具体报告，获周恩来总理、李先念副总理批准。1964年12月13日，中央正式批准了交通部等部委《关于利用香港中国银行客户存款发展远洋航远的请示报告》，15天后即29日，广州远洋贷款109万英镑买进的“黎明” 轮就入编营运。这是新中国远洋船队的第1艘贷款船，其开创了利用银行贷款发展船队的前行之路，体现了国家意志与财政走向。中远/广州远洋也因之成为最早利用银行贷款发展生产力的国有航运企业。
新中国远洋船队的第1艘贷款船“黎明”轮 服从外交战略的航运实践。 新中国最早担负援外运输仼务的远洋船舶还是“光华”轮。首航当年完成5次印尼接侨任务后，参与中国援建也门纺织印染厂等项目的运输仼务。12月31日自黄埔港驶往也门，次年1月23日抵达荷台达，开辟了中国-红海的西亚航线，随后将463名援建/使馆人员和1700多吨工程机械运送回国。1963年10月22日至12月3日，“光华”轮还承担了运送中国、朝鲜、越南三国体育代表团前往印尼参加第一届新兴力量运动会任务。 1962年，广州远洋首次承担各种“危险品”的特殊运输仼务，“和平”轮为首艘执行特运船。其当年完成相关仼务后至1965年3月，几乎专责于中国援建几内亚工程设备和人员的运输，历时28个月，留下了著名的“西非之旅”故事。 1964年，广州远洋先后调派4艘船舶，完成了8次危险品物质运往9个国家的仼务。 书写多类项中远首创记录 广州远洋因势而为成为新中国远洋船队的“排头兵”，由此及后的多方面实践探索，都据沙面运筹帷幄，不忘初心报国图強，在中远系统创造了多方面的“先行”或“第一”记录而永垂青史。 开辟国际航线破解封锁困局 根据《国际海上人命安全公约》等规定，任何国家的船舶需持合法合规的船级证书和安全证书，才能从事国际远洋运输。为确保船龄己30年的“光华”轮顺利获证首航，广州远洋精心组织船岸力量和协调广州船检香港修船诸方，对船舶所有设备器械的安全规范与技术要求进行全面整饬。1960年12月22日，“光华”轮获得了我国第一张国际航行船舶的船级证书。因中国沒恢复联合国合法席位，其它航行法定证书委托苏联船舶登记局驻中国机构代为检验颁发。“光华”轮带着这些船舶的“身份证”与“通行证”，终可首航印尼接侨，引领中国远洋船队走向世界。 1962年2月，因中苏关系的恶化，苏联驻中国船检机构撤离，其签发的证书将于12月31日期满。在广州远洋积极协助下，广州船检机构自为担当前行。6月20日，“光华”轮带上船舶检验局广州办事处主任庄敬民签署、也是新中国船检部门签发的第一套国际航行船舶检验证书，包括《船舶安全证书》、《船舶载重线证书》、 《船级证书》、 《无线电安全证书》共4份法定证书，再远航印尼。行前，“光华”轮与沙面大本营周密策划在国外港囗应对各项检验的措施，甚至约定某些联络暗语，终“闯关成功”。
穿黑衣者为庄敬民。其左边为卓东明，右边为陈宏泽。 “光华”轮是第一艘完全执持中国船检证书航行国际海域的船舶，其终结了中国远洋船舶须持外国证书方准远航的时代，成为了中国船检部门开展国际业务的一个重要里程碑。此后，“和平”、“友谊”等轮也使用中国船检机构签发的有关证书，参照“光华”轮的应检措施进入其它国家港口均获成功。1972年前，各船公司大多参照广州远洋首创的船岸应对国外船检模式，减除了某些条约束缚或限制的麻烦，进一步拓展了新中国远洋船队独立自主经营管理的通道。 1961年，中远/广州远洋船队共开辟了5条东南航线，挂靠了6个国家和地区的11个港囗。其中“和平”轮于5月20日自黄埔港启航驶达雅加达，开辟了新中国第一条远洋货运航线。 1962年6月20日，“光华”轮从黄埔港载客371人、杂货287吨，成为中远不定期客货班轮的首次运营。当年，中远/广州远洋船队已远航亚、非、欧15个国家和地区的26个港口。 1963年，中远/广州远洋船队已累计开辟航至19个国家和地区的32个港口。其中2月底与3月中旬出航的“新华”轮与“友谊”轮，分别开辟了中国-地中海的南欧航线与西亚航线，直接向西方呈现出大国海运即将崛起的势象。 1964年4月1日，中国远洋运输公司上海分公司（简称上海远洋）成立，自此中远航线开辟的史料偏于各循因需，难予准确归纳没再采编分类。 队伍建设力争先行先进 1960年6月22日，办事处在沙面召开党员代表会，选举成立分党委。这次党员代表会后被确认为广州远洋亦是中远基层党组织的第一次党员代表大会。1962年1月，中共广东省委批准分党委改为党委。由党委纵揽全局和以“服从外交，服务外贸”为根本宗旨的船队基质，使广州远洋沙面时期的队伍建设具有许多先行先进记录。如在中远船队组建了“第一个”船舶党支部、船舶党委等。 党代会后，办事处从广东纺织厂选拔了6名女工，随后从省广播电台、省人民医院选拔了播音、医护共3人，作为“女海员”编制指标调入，经培训后9人全派往“光华”轮任职并参加首航。她们是中国第一代远洋女船员，在中国的妇女创业史与海运发展史彰显出独有意义与形象篇章。1965年前后，她们陆续调至岸上工作，现居广州幸存者共5人，平均年龄83岁。 1962年10月，广州远洋成立政治处，1965年6月后调整为政治部，专责船舶思想政治工作和职工队伍建设。其间，于1964年下半年，在船岸开展社会主义教育活动，并以“友好轮”为试点船开展爭创“五好职工”活动。1965年，党政协力举措，率先制定了《船员固定试行方案》，在“和平”“洪湖”等轮开展船员定船工作试点；建立了船员学习手册，制订船员技术考核办法；与此同时，对船员职责、调派等问题进行更深入的调研，次年广州远洋搬离沙面前，制订颁布了《远洋船员职务规则》，使船员管理更趋合理规范。 鉴于广州远洋在队伍建设与船员管理的作为，1965年11月19日交通部党组决定：中波、中捷、中阿三个合营公司的中国船员及船舶政治工作，由广州远洋政治部统一领导和管理。捷克公司1967年3月20日宣布解散后，中远接收了捷方3艘货轮，分别改名为“临潼”“无锡”“许昌”，加之原中方投入的“洪湖”、“佛山”、“兰州”等轮，一并移交广州远洋经营。同年6月22日中国-坦桑尼亚联合海运公司成立（简称中坦公司），其所有船舶亦交广州远洋代管，船员由广州远洋调派。直至1972年6月后，广州远洋才将国际间合营公司的中方船员管理工作逐步移交。 航运管理积极探索前行 广州远洋沙面时期，积极探索并逐步建立健全提高航运效率和经济效益的各项规章制度，许多获中远公司赞许或被借鉴引用。 如：1961年起草了《船舶调度通信办法》，需用时一式5份复写，4份发船。该办法后改规程，为中远公司《船舶航次计划规程暂行办法》及后来船舶调度规程的编制提供了实践依据与文本基础；1963年6月29日提出了成立通信导航科室的建议报告，7月13日获远洋局批复同意，广州远洋通信科因之成为中远公司最早的通信导航管理部门；1964年10月7日颁发了《船舶港囗使费结算及管理暂行办法》，提出了减少误算、正确核算等要求。 值得指岀的是；从办事处始在沙面设立，并及后广州远洋沿用的新中国第一个撤侨船舶调度小组，有效地对大海或港区中的船舶实施远程指挥，顺畅地直达北京等地部门，甚至可沟连中央领导进行航情船况与指示要求的上传下达。这个小组的运作流程、外联渠径、文电型式等方面的规制与经验，在上世纪70年代“湘江”轮等3艘船接运我国援柬人员时依约沿用，并为80年代南也门、90年索马里等海外船舶撤侨救助行动提供了实在的借鉴参考。 1965年10月12日，“交通部远洋局驻广州办事处”撤销，统一使用“中远广州分公司”（即广州远洋）机构名称，其相关管理职能不变。 1966年10月，广州远洋已撤离沙面，整体搬至滨江西路72号续写新篇章。俱往的单船只影己大为改观：本年度共有船舶20艘23.72万载重吨，其中客轮1艘；全年货运量80.80万吨，货物周转量57.10亿吨海浬。 结语 “沙面时期”已成为广州远洋发展史的初创篇章，其自此历经广州远洋运输公司、中远航运股份有限公司、中远海运特种运输股份有限公司等名称、体制变化，也先后搬迁到滨江西路、环市东路/区庄、花城大道等地办公。经百折不挠磨砺，万众图强奋斗，既获"中远摇篮"声誉，亦终成就为世界最大的以特种专业船为主的多用途船运输公司。 如今，广州远洋己将她那厚重的历史融入“中远海运”这艘巨轮踔厉前行，她们的后代则不忘父辈初心承志而为。2014年金秋时节，中国第一艘国际旅游船“明华”轮与“耀华”轮的40多名女船员，以《海的女儿》组群共勉前行。她们大多数是“老广远”的女儿且平均都有44个月的海龄，现年平均62岁。同年12月，在“沙面时期”进入中远船队，后又同住在在荷包岗、滨江路等宿舍区的近百名船员子弟，从各地（包括京津等地）汇聚广州远洋宾馆，成立并以《广远子弟相约2014》的群组守望相助。在他们所住及马腰岭、西华里等远洋大院，有许许多多两代海员之家，他们共同守恒并时时演绎着难以割舍的大海情思、中远情结、家国情怀，成为远洋海运文学创作和海员人文历史研究的宝藏富区。2019年暑期间，广州远洋调拔给青岛远洋的第一批船员代表携带家属南下广州，为此作了一次采风尝试。他们沿沙面—滨江西路—区庄等路线，在广州远洋的早期足迹中缅怀青春，寻找浪漫，更重温当年奋斗激情。 时光悄然转逝！本篇不作渲染描述的依实略记，旨在客观反映广州远洋“沙面时期”8年间的主要业态，以从中窥察中远创业初期的基本概貌，寄托镌刻在岁月里那永远挥之不去的历史铬痕，再次激励起不畏艰险同舟共济的航海精神。籍此，向新中囯远洋海运的开拓者致敬！祝海员兄弟一帆风顺！吉祥如意！ 附录 广州远洋沙面旧址的前世今生 1975年，广州沙面变更街道路名，原广州远洋所处珠江路改称沙面南街至今，原门牌号不变 。此后行文所涉沙面街道均用现名。 广州远洋在沙面的首站营业点为沙面南街48号 1958年9月至1959年5月共8个月。 此号建于清光绪七年（1881），坐北朝南近望珠江白鹅潭。其前檐15.65米高，主楼建筑占地725平方米，以地上3层半地下1层构筑。这是以亚洲殖民地式建筑为主风格的混搭式建筑：第1、2层为券廊式，第3层为柱廊式，拱券饰带自为细致。 1816年，John Swire老斯怀尔（1793-1847）在英国利物浦创立了一家进出口贸易公司，逝后产业由约翰·萨缪尔·斯怀尔（1825-1898）及威廉·哈德逊·斯怀尔（1830-1884）两个儿子打理。1866年12月，约翰·萨缪尔·斯怀尔以老斯怀尔的公司业务为基础，在上海主掌创办太古洋行。1870年，于香港设立中国太古洋行总行，广东珠海市金鼎会同村（原属香山县）人莫仕扬为第一任买办，1879年去世后由次子莫藻泉接任其职。莫藻泉任后在香港兴建糖厂、修建船坞同时，租用沙面南街48号创办太古洋行广州分行，主营商贸与航运业务。1904--1908年间，莫藻泉在沙面对面白蚬壳（现称革新路）江畔主持修建太古仓码头。1917年莫藻泉病逝，其子莫干生继任太古洋行买办至1931年。祖孙三代同在一间国际著名洋行接续担任买办长达61年，在洋行华人买办史上成唯一孤例。莫干生之后为莫庆廉与莫庆义兄弟，其中莫庆义次子莫华伦是国际上著名的男高音歌唱家。 1949年10月14日广州解放后，沙面租界外资及原国民政府的物业被军管清盘，逐而由相对应的单位或机构接管运营。广州远洋租用沙面南街48号时，有广州港务监督船舶检验科/船舶检验局广州办事处驻此办公（1959年3月迁离），现为美晨集团股份有限公司总部所在地。 清未光绪年间，广东南海人冯福田与友人在香港创办了中国历史上第一家化妆品公司"广生行"，后在内陆发展演化出两条重要支脉。在广东的承续发展为公私合营的天光化学工业厂 — 广州日用化工厂—美晨集团股份有限公司。该司创建了黑妹、七日香等品牌，是国内日化产品优秀企业，先后被认定成为“国家新型分离技术生产力促进中心”“广东省企业技术中心”等称号；获得过“全国质量效益型先进企业”、“全国卓越绩效模式特别奖”等奖誉。"广生行"于上世纪30年代初在上海设厂，后发展为上海家用化学品厂，创建了美加净、六神、佰草集等品牌。 广州远洋在沙面的第二个营业点为沙面南街28号 1959年6月至1966年9月，共7年4个月。 此号建于1865年，1905年由澳大利亚著名建筑师亚瑟·帕内又进行外廊式改建，使建筑占地面积达约800平方米，丹麦宝隆洋行随之租赁营业。并将浅黄色作为其建筑外围主调， 1923年，离开广州80多年的英国于仁保险公司重返旧地，租沙面南街28号为公司所用。该司脱胎于在中国出现的第一家保险公司：1805年英商达卫森公司与麦尼克公司在广州创办的谏当保险行，后两司分别改名、发展为宝顺洋行和怡和洋行。1835年，谏当保险行由怡和独家经管，宝顺带走自有业务创立于仁洋面保安行，后俗称于仁保险，主营航运水险。于仁保险于1950年撤出中国内陆，几经转制、合并，1996年2月以英国嘉安皇家交易保险集团名义重返中国内陆。 丹麦宝隆洋行重返中国内陆受航运人关注的事件是1980年与香港招商局共同合资组建中集集团。1987年，中集集团加入中远成为三方合资企业，1993年改组为公众股份公司，1994年在深交所上市。 广州远洋租用沙面南街28号前，原有商贸公司短期租户。广州远洋撤出该号后，曾有外资灵智大洋广告有限公司、岭南民俗文化研究等机构租用。2020年初，法国让·努维尔建筑事务所与北京市建筑设计研究院合资租用该号，并携手复古修缮活化，今年7月以合筑·中法建筑文化交流中心的全新身份向公众开放。其2、3楼用作建筑事务所的办公区，首层全部用于建筑设计模型、新潮楼宇样板的展览区域。全新亮相至今，已分别举办了BIAD华南设计中心8周年和“数字木构+设计逻辑”2次专题建筑作品展览。 沙面南街28号修缮后的内廊 在沙面驻扎48年的广州海运局 广州海运局是伴随着新中国成立发展起来的华南地区最大的沿海航运企业，在沙面经营48年，曾获得“全国提高经济效益成绩显著工交企业”、“全国交通系统两个文明建设先进集体”、“国家重大技术装备表彰项目特等奖”等30多项部省级以上奖誉。 1949年10月14广州解放，18日广州军管会交通接管委员会成立航运处，主管相关单位的接管运营。22日，张玉华手持广州军管会叶剑英主任签署的接管令，率4位军代表进驻沙面大街18号接管招商局轮船股份有限公司广州分公司，由此揭开了广州海运历史的第一页。1950年5月该司奉命整编为国营轮船总公司广州分公司（简称国轮广州公司），张玉华为首任经理，唐文敬任副经理。
沙面大街18号 南下干部张玉华是地道的南方人，且早与船舶航运有交道：1913年10月生于广东宝安县沙头角，1928年始在香港九龙黄埔船坞当学徒，1939年初入党后被保送到延安中央党校学习，1945年8月日本投降时参与接管东北工作，后奉东北局令负责营囗港的开港疏港与抢卸转运解放战争物资，至1949夏秋间随大军南下。 张玉华率队接管时，共接收留用员工214人，账册船舶16艘，2.5万载重吨，其中6艘已停航或待修。船舶总吨除“利字105号”2228吨外，剩下的都是10吨至375吨间的铁驳与趸船。1950年11艘招商局海轮起义船及稍后13艘北归船的编入，构成广州海运早期创业的物质基础，而170名起义船员和220名北归船员则成为广州海运创业的笫一代主力。 随着交通水运体制等方面变化，国轮广州公司先后与有关单位合并、分离、重组并及更名，先后有中国人民轮船总公司华南区公司、交通部华南区海运管理局、交通部广州区海运管理局、华南区海运管理局。1956年9月15日，更名改称为交通部广州区海运管理局，此后统一简称为“广州海运”。1958年8月，广州海运与交通部航务工程局广州办事处、广东省交通厅航运局合并组成广东省航运厅，同驻沙面大街18号办公。 1961年4月19日，国家经委批准交通部将广州海运转为部直属单位的决定报告。5月5日，交通部广州海运管理局正式宣告成立，6月13日在新迁入的沙面南街22号挂牌营业。该号建于1913，建筑占地面积766平方米。是年7月，民国初年第一家中外合办银行中法实业银行创立（总行设在巴黎）租用该号，后日本领事馆进驻办公至抗日战争结束
沙面南街22号 广州海运靠起义船、废钢船、老旧船起家创业，到转为交通部直属单位的1961年，拥有3000吨级以上沿海船舶11艘，并领导黃埔、湛江、八所共3个港区港务工作。此后又历经“文革”折腾，1969年1月与广州远洋等合并成立华南水运公司，1970年2月分建为广东省海运管理局，1973年3月再上调返交通部，更名恢复为交通部广州海运管理局。其企业名称、体制几经变更，“海运强国”初心矢志不移，在初创-发展-腾飞不同时期间，创造了许多卓著业绩。较有特色的有： 在恢复建设与发展初期实施武装护航，突破美、蒋当局对华南沿海的军事封锁，为提振华南各地经济发展与保障民生供给作出重要贡献。其中“一五”期间经营货运航线97条，1953年3月开辟的中越航线，是新中国第一条由沿海航线发展而成的国际海运航线。1964年8月至1973年1月，广州海运在这条多有艰险的航线上圆满地完成承运177万吨援越抗美物资的任务。在这8年5个月间，牺牲船员12名，负伤36名；被炸沉船舶救生艇各1艘，炸伤船舶14艘次。 1951年5月18日，第五届联合国大会通过对新中国禁航禁运决议案，致中国沿海南北航线中断。1966年3月，交通部向国务院呈送了《关于中国自营轮船开辟南北航线的请示报告》，几经探讨研究，周恩来总理于1966年5月17日终审批准，并提出具体要求。1968年6月，广州远洋“黎明”轮首先尝试通航成功。1972年10月与1974年7月，广州海运以“五指山”轮和“阳明山”轮，分别作远程绕航和经巴布延海峽北上航行，成功地开辟了二条新的南北航线。1979年6月，广州海运调遣“红旗121”轮开辟了穿过台湾海峽的直航航线。1983年11月，广州海运与上海海运共同开辟了南北客运班轮航线。这些航线的开通，打破了中国南海与北方三大海域长达20多年的封闭局面，对于国土海疆的防卫和促进我国南北物资交流具有重要的战略意义和现实效用。 …… …… 1993年1月，交通部广州海运管理局更名为广州海运（集团）公司。1994年11月，广州海运被国务院确定为百家现代企业制度试点单位之一。1996年7月15日，广州海运改制为国有独资企业，更名为广州海运（集团）有限公司，从政企分开改革始迈入现代企业制度创新阶段。1997年11月下旬，广州海运撤离沙面，搬入广州市滨江中路308号广州海运大厦，开始谱写新的篇章。是年末，广州海运拥有职工15279人，其中船员8695人；运输船舶124艘，314.9万载重吨；完成货运量5435.4万吨，客运量116.6万人。 2018年9月于沙面寓所完成史料采编草稿 2019年2月中远海运集团成立3周年之际修改定稿 |
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