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近日，旗下拥有雪铁龙、标致、道奇、菲亚特、JEEP、玛莎拉蒂、欧宝等品牌的世界第四大汽车集团Stellantis宣布，将入股中国造车新势力厂商零跑汽车，有三大看点： 第一，协议的内容是，Stellantis集团计划投资以约15亿欧元的价格获取零跑约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东，并在零跑汽车董事会获得二个席位 。同时，双方将以51：49的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。 除大中华地区外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。合资公司将成为Stellantis集团的并表附属公司，并由Stellantis集团委任合资公司的首席执行官。 也就是说，中国市场依然由零跑汽车自己经营，但零跑汽车在中国之外的国际市场销售，将由Stellantis说了算。零跑获得了资金，能更好推进技术研发，而Stellantis集团旗下正式拥有了一家年轻的中国造车新势力品牌，可以帮助其稳固和拓展在欧美地区，尤其是在欧洲大本营的市场占有率，阻击特斯拉与大众新能源汽车在欧洲市场的咄咄逼人。双方你情我愿，各取所需，果真是1+1大于2。 第二，这是继大众入股小鹏汽车之后，又一家传统车企巨头与中国造车新势力之间的合作典范。一方面，对于零跑而言，有了宝贵的现金流，这对于刚刚实现单个季度毛利率转正的零跑汽车而言，无异于雪中送炭。从交付量看，今年三季度，零跑汽车总交付量为4.43万辆，同比增加24.5%，与小鹏汽车的季度销量相当。低于蔚来的5.54万辆，以及理想汽车的10.51万辆。如果再考虑到价格区间，零跑旗下主力车型C11售价在15-20万元之间，三季度销量为2.74万辆，而其对标的比亚迪宋Plus车型月销量早已突破4万辆。 总体来看，现金流、毛利率、销量，仍是包括零跑在内的中国造车新势力厂商们的三座大山。活下来，是底线，只有活下来，才会有其他可能性，从这个角度而言，无论是小鹏引入大众，还是零跑与Stellantis合作，都是造车新势力厂商的集体自救行动。从新能源汽车的终局视角看，春秋战国、百家争鸣只是短期的，无论是基于规模效应与成本考量，还是品牌影响力与集中度，未来的新能源汽车市场，留在场上的玩家肯定没有那么多，年销量百万将成为入场券的最低门槛，若不能利用这1-2年宝贵的窗口期提升销量、提高市场占有率，未来将会有遭遇更大的生存挑战。 零跑有技术优势，Stellantis有产业链和渠道网络优势，零跑借道Stellantis打入欧洲市场，Stellantis借助零跑共享新能源汽车技术研发，这样的合作对双方都有利。 第三，再来看Stellantis。还记得今年3月，率先在中国开启燃油车降价促销的东风雪铁龙C6吗？没错，雪铁龙就是Stellantis旗下的众多汽车品牌之一。其他品牌还包括标致、JEEP、欧宝、菲亚特、玛莎拉蒂等等。在传统燃油车时代，与占据头部市场的大众、丰田、宝马、奔驰、福特、通用等汽车集团相比，Stellantis集团并不占优，很多情况下都处于防守态势。 有人曾戏称，Stellantis是失意者联盟，但更客观的角度讲，若没有Stellantis这种集团化联盟，抱团取暖、共享上下游产业链的做法，很多品牌早就烟消云散了。同样的做法，还包括“雷诺-日产-三菱”联盟，打不过就加入，打不过就抱团，不管怎么样，必须活下来，这也是历史的常态，一部全球百年汽车发展史，写满了分分合合的江湖故事。用三国演义的话讲，天下大势，分久必合，合久必分。 然而，合到一起是一码事，能不能提高销量，提升市场占有率是另一码事。对Stellantis，其在欧洲市场的当务之急，就是要尽快在新能源汽车领域，与特斯拉、大众分一杯羹，零跑能否担此重任，让我们拭目以待。对此，您怎么看，请在评论区留言。 |
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